携三款新车亮相成都车展，奔驰说是时候结束「油电之争」了

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因疫情阔别两年的成都车展，是当下中国汽车市场的一个缩影。

琳琅满目的新车、此起彼伏的价格大战，甚至是展台上使出浑身解数的车模小姐姐们，无一不渲染着中国汽车市场激烈甚至惨烈的竞争氛围。

强者屹立于潮流之中，弱者随波逐流。想在这样的大环境中依然保持自我，能够有条不紊地保持自己的市场节奏，自信和实力缺一不可。这是本次车展上，梅赛德斯-奔驰给我的感受。

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奔驰没有在这次车展上发布任何全新的新能源车型，却依然获得了较高的关注度。抛开网络上一叶障目的舆论不谈，作为汽车行业的领导者之一奔驰依然有着极强的品牌号召力是不争的事实，更重要的是产品本身。

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AMG SL 系列跑车本就拥有极高的话题度，而梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 还进行了全方面的升级。对爱车之人而言，梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 显然是不容错过的。

可能有人会觉得，在这个电气化大转型的时代奔驰选择用一款售价 200 万元的超豪华敞篷跑车亮相成都车展是否会有些不合时宜，但对此奔驰却有自己的理解。

奔驰给出的回应是，「无论油电，都很奔驰」。

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我们不妨如此解读这句话的用意：在不同定位、不同类型的产品上，选择什么样的动力模式并不重要，重要的是能够让奔驰的客户感受到，产品依然有浓厚的「奔驰味」。

而「奔驰味」，又是以豪华为主，综合细节、品质、交互等多维度的用户体验。因此，奔驰在车展上真正的主角是「奔驰品质」，燃油还是纯电不过是手段而已。

而正好，梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 又是「奔驰品质」的又一代表作。

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实际上，梅赛德斯-奔驰在车展上公布了三辆新车的动向，其中全新 GLE 轿跑 SUV 通过官方微博直接公布售价，为 84.38-94.78 万元；新款 GLB 则是作了简单的介绍，售价为 31.19-36.79 万元。

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毫无疑问，这次车展的主角是售价 199.98 万元的梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+。

SL 系列车型自 1952 年诞生起至今一直都是豪华跑车的标杆，梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 作为第七代产品加入了诸多亮点，无论从机械素质、动力表现还是智能化能力，都成为了 SL 系列车型之最。

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在外观上，梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 采用了全新的家族式设计语言，前格栅设计灵感来自于 SL 系列车型的鼻祖 300 SL，智能数字大灯从车头向两侧延展，锐利且动感十足。

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其他的设计细节方面，引擎盖上的跑车筋线和翼子板处的鲨鱼鳍造型同样致敬了传奇跑车 300 SL，结合 AMG 专属黄色刹车卡钳、黑色的尾部扩散器、主动式可调尾翼和「V8 BITURBO」标识，彰显了其出色的运动性能。

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而软顶敞篷的回归，则是梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 最大的亮点之一。奔驰介绍，全新的 Z 型电动折叠软顶仅需 15 秒就能完成开合，3 层面料、450 克的隔音棉材料能够带来更好的座舱静谧性。

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在于性能有关的层面，梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 拥有以下亮点。

在轻量化工作上，梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 采用轻量化、高刚性的复合铝制结构打造，白车身重量为 270 千克左右，但同时车身扭转刚性相较前代车型可以提升 18%。悬挂连杆、转向节和轮毂均由锻造铝制成，弹簧本身也经过了 0.2 千克的减重，进一步降低整车重量。

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梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 的空气动力学表现同样出色。在两件式 AIRPANEL 主动式空气管理系统与 5 级可调的主动式可调尾翼的作用下，梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 实现了 0.31 的风阻系数，而通过选装主动式空气动力学部件可以进一步提升下压力，进一步发挥文丘里效应。

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最关键的发动机指标上，梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 搭载「一人一机」的 AMG V8 双涡轮增压发动机，拥有 430kW（585 匹马力）的最大功率和 800N·m 的峰值扭矩，零百加速时间为 3.6 秒，最高极速可达 315km/h。

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其采用的变速箱为 AMG SPEEDSHIFT MCT 9 速变速箱，可提供弹射起步和自动降档补油功能，进一步提升驾驶感受。

另外，梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 是 SL 历代首款搭载四驱系统的车型，同时也是首款支持后轮主动转向系统的车型，使其驾驶体验来到了 SL 系列车型的顶峰。

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梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 借助 AMG 高性能四轮驱动增强版系统可实现 50:50 到 0:100 的前后轴扭矩分配，而后轮主动转向的角度为双向各 2.5 度，让转弯半径得以明显缩小。

梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 同样首发了「带主动式液压侧倾稳定功能的 AMG 主动式行驶控制悬挂系统」，能够提供更强的底盘支撑性以应对弯道横向 G 力，同时在日常铺装道路上也能获得舒适的行驶体验。

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虽说梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 以驾驶体验为产品的主打卖点，但在智能座舱上也下了不少功夫。其液晶仪表盘尺寸来到 12.3 英寸，可电动调节的中央触摸屏也有 11.9 英寸，能够显示更丰富的信息。

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梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 配备第二代 MBUX 智能人机交互系统，支持「读心语音助理」、「AR 实景穿越导航」等功能，而「智能驾驶辅助组件增强版」为产品标配，可实现 L2 级别的辅助驾驶能力。

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总结一下，梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 在外观设计、机械素质、动力总成和智能座舱方面都做到了豪华敞篷跑车的顶尖水平，而多项新技术的引入则可以实打实地提升其操控上限，让它在原有的竞争赛道上取得更明显的竞争优势。

对于追求个性更追求极致运动体验的消费者来说，梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 几乎成为了当前的最佳选择。

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对于梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 这款产品，我们的关注点应该是「它依然能代表奔驰在汽车领域中的造诣吗？」答案是肯定的。

透过这款产品我们似乎能够理解，世界并非「非黑则白」。即使行业处于电气化转型的主流中，但想要让某些产品获得最好的体验，燃油发动机可能还是更好的方案。

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还是以梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 为例，「SL」的本意是 Super-Light，诞生于赛道的 SL 系列跑车以运动性能、赛道性能为追求，但如果换上全套的电力总成，厚重的动力电池可能会让 SL 之名变得名不副实。

至少在当前这个节点，V8 发动机更适合梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+，也更能打动目标客户。至于未来 SL 系列敞篷跑车会不会用上电动机，我相信奔驰会在合适的时间做出正确的抉择。

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实际上，奔驰在成都车展上也有公布了一些与新能源布局有关的消息，虽三言两语却意义非凡。

奔驰表示，已经正式启动在中国市场的超级充电站建设，单桩峰值功率可达 480kW。最快在今年 10 月，首家梅赛德斯-奔驰将会落户成都，而其他核心新能源市场如北京、深圳等的超级充电站也会在年内落成。

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全新的超级充电站除了功率强劲外，在服务上也做到了便捷且优先服务奔驰车主，比如支持充电桩预约、即插即充等权益。

毫无疑问，布局高功率超级充电站是奔驰发力新能源赛道的重要举措，甚至称得上有里程碑意义。超级充电站不光能缓解奔驰新能源车主的补能烦恼，更重要的是展示了奔驰电气化转型的决心。

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而最后，无论是发布梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 还是宣布建设超级充电站，我认为还是要回到「无论油电，都很奔驰」这句话上。

作为汽车的发明者，历经百年沧桑的奔驰如今依然能够领导市场，最核心的地方莫过于产品豪华感的打造，和一系列对高品质体验的追求。

尽管市场在快速变化，但对高端消费者来说产品能否带给他们感性上的满足反而更加重要，相信只要继续坚持自己的节奏而不是随波逐流，奔驰的未来依然值得期待。