比亚迪DMO超级混动越野平台 到底有多大的野心和能力？

8月16日，比亚迪正式发布了全球专业个性化品牌方程豹及其核心专属技术DMO超级混动越野平台。

那么，什么是DMO超级混动越野平台？这对于越野这个小众领域来说代表着什么？

今天我们就带大家了解一下这个DMO技术的一些细节。

要知道，之前，比亚迪已经有了DM-i和DM-p平台，那么，DMO平台则是为为专业越野平台量身打造的，DMO就是Dual Mode Off-Road，是比亚迪历经多年精心打造，专门为越野车型打造的专业级平台，技术应用以后，将会为越野车型赋予顶级安全、强悍动力和极致能耗，让越野车辆在城市、郊区、原野等各种复杂路况，均可轻松应对。

可以说，比亚迪的DMO平台以全新思路和解决方案，攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”，二者无法兼顾等一系列技术难题。

结构很安全，降低了越野车的侧倾风险

在车身结构上，传统硬派越野车为了提升车身扭转刚度和通过性会对大梁进行专门强化，但整备质量和整车重心的升高也会增加了侧翻的安全隐患并导致操控性差。而DMO技术平台则基于比亚迪的CTC电池底盘一体化技术，这种技术以高强度钢占比96%的大车架为载体，集成越野专属双层刀片电池，可以实现电池与底盘充分的融合，底盘空间利用率提升49.7%，大幅释放了车内空间，同时让车辆底盘性能得到充分发挥。

而在安全方面，CTC电池底盘一体化技术，实现了电池既是能量体、又是结构件，通过比亚迪专业工程师的调校，车辆在正面冲击的侵入量降低30%，侧柱碰侵入量降低25%，将具备本征安全的刀片电池和高强度钢大车架强强融合，演化出真正的CTC电池底盘一体化技术，其大车架扭转刚度相较传统豪华越野车提升38%，刀片电池既是能量体、也是结构件，质心相较燃油结构最大降低110毫米、侧倾稳定角大于44度，并实现50:50黄金轴荷比，也有效降低了车辆侧倾幅度、侧翻风险。

性能更突出，用新技术替代原有技术

DMO充分利用了非承载式车身的架构特点，实现上下车体的解耦，从而走出了“上下车身分体开发、共同承载、互相赋能”的新思路，下车体聚焦智能极限越野，上车体聚焦豪华舒适安全，中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，将性能与舒适分别发挥到极致。

在此基础之上，DMO搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统，让城市SUV的平顺静谧，也能在强悍越野的硬派SUV上实现。

光前后电机+发动机直驱，依然难以达到强大的越野性能，所以DMO引入了前后电子差速锁和能量中锁的概念，可以实现一键切换专用低速越野挡。DMO基于“电”的能力和电机的精准控制逻辑首创的智能三把锁由两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁组成，相较于传统机械锁，一方面，轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑，此外电四驱独有的能量中锁，可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移，比机械中锁快30倍，同时根据轮端总扭矩需求，快速智能对前后轴进行最优分配。

而驱动部分，DMO车型的出现，也有望彻底打破“越野油耗高”的铁定律。相比同级别的燃油越野车，DMO车型能在综合工况实现35%的节油，开创硬派SUV能耗的新标杆。

DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，拥有1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，号称可以超越5.0T内燃机的动力性能，这一点还是相当震撼的。比动力数据更夸张的是，益于DMO以电为主的串并联架构优势，DMO车型NEDC百公里馈电油耗可实现低至7.8升，满油满电综合续航达1200+km。