买车，越来越像买电脑。看完零跑汽车在慕尼黑车展首发的新车的C10，以及品牌一揽子作为供应商身份配套出售的技术方案，这种感受已经相当明显了。那么，借着高度集成化的“四叶草”架构打造落地的零跑C10，我们也来聊聊，零跑汽车到底能提供哪些核心配置选项？在包装与瞄准欧洲车市的高大上之后，零跑还是那个“便宜大碗”的选择吗？新技术落地，对中国消费者有啥意义呢？

智能化，大杯性价比最高？

借助此前零跑汽车有关“四叶草”中央集成式电子电气架构的技术解析，以及零跑C10的落地状态。我们基本可以得出以下结论：

1.零跑接下来推出的新车，将继续坚持增程式+纯电动，两种动力形式并行的方案

2.在“车壳”上，零跑会引入电池车身一体化技术，采用无模组电池，并兼容800V/4C超充技术

在以上基础铺垫之后，我们还得优先解答一个问题。即，零跑汽车的大杯与中杯该怎么选？这里，我们沿用“星爹”的划分方式，把零跑预计将拆分的三个配置方案，分别对应中杯、大杯、超大杯。如果说有激光雷达与800V的选项毫无疑问是超大杯，那么最低配置当得起中杯的称号吗？

简单来说，零跑所谓的中杯，更像是整合当下已经应用的技术。比如说高通骁龙8155芯片，且支持12路超声波雷达以及4路环视摄像头的硬件，这些功能支持在零跑C11身上就已经不陌生了。

当然，区别还是有的。从中杯方案，就可以很直观地感受到零跑汽车对于集成与降本的努力。在新方案暂时放弃凌芯01芯片，转而采购成熟的恩智浦S32G芯片之后。零跑依旧可以只通过8155+S32G，奠定整车在智能座舱、高阶驾驶辅助、整车控制等核心数据处理方面的需求。“花小钱，办大事”，看来零跑的调性还在。

不过真正上强度的，还是在大杯。除了S32G芯片采用高配方案之外，最大的特点，或者说最具有前瞻性的地方，就在于它采用了高通骁龙8295芯片。要知道它完全是眼下仍算旗舰配置的8155芯片的完全换代款。无论是制程工艺，还是支持的屏幕数量与分辨率上，都有质的提升。只是目前零跑C10还没有看到有关内饰的信息，所以还有待验证这款新芯片加持之后的效果。

这里要多聊一下高通骁龙8295芯片。之所以说它是完全意义上的换代，也是因为它采用的5nm制程，而8155是7nm制程。对应智能手机端来说，大家都知道8155芯片对应的便是那颗“钉子户”骁龙855芯片。而从制程工艺上来说，好的方面说，5nm工艺也就意味着跳过了移动端的865/870芯片。但“坏”的方面，5nm的高通，那不就是骁龙888吗？

骁龙888算是噩梦级旗舰芯片，彼时逼着高通超频出骁龙870救场，时过境迁又推锅给三星的代工。如今复出在车机端，这是要火龙再次出山吗？话分两头说，当年骁龙888扑街，主要是散热控制崩了。但那是对移动端而言，车规级的散热水平完全不在一个水平上。

另外，骁龙8295也确实不是骁龙888换个马甲。它更接近此前高通针对PC端推出的8cx Gen 3芯片，也就是4个超大核+4个大核的架构，比骁龙888的1+3+4在性能上还要更激进。这样听起来，骁龙8295比骁龙888“更火”。不过还是前面说的，汽车不是手机，性能的优先级也要高出几个等量级。

至于零跑的超大杯在智能化领域，依旧是骁龙8295芯片扛大旗，另一块恩智浦S32G则采用所谓高配版本。即便如此超大杯还是单独加上了来自英伟达的Orin-X芯片，对其驾驶辅助功能进行强化。毕竟，在超大杯上，零跑增加了激光雷达、高精地图等功能支持，对高阶驾驶辅助这块的算力需求也非大杯可比。当然，对于成本控制大师而言，零跑汽车的激光雷达方案，自然是单颗放在头顶的设计，这点在零跑C10上已经相当明确了。而在高阶智能驾驶的相关法规配套完全落地之前，或许大杯就是零跑一整套集成方案下，最具性价比的选择。

800V与成本控制的矛盾，零跑真这么舍得？

而在智能化遵循“花小钱、办大事”的操作之后，零跑在车辆的基础产品力上所铺开的电池车身一体化，以及800V高压平台，也值得来聊聊。底盘电池一体化，在成本方面自然没啥好说的，何况零跑在这部分也是采购成熟供应商的电芯产品。对成本的压力来自800V高压平台，或者更明确地说，是背后的碳化硅材料的使用。而800V高压架构在生产与配套方面，都是具有普遍性的存在，也就是说没法向前面的智能化领域那样，做太过精细的高低配置划分。于是，对于零跑这样一家“精打细算”的车企而言，如何推广800V架构，就成为一个难题。

现阶段的个人猜想有两个。首先是对于零跑用增程与纯电，两条腿走路的方案来说。增程式是否会上马4C级别的超充速度，暂时存疑。如果不匹配平台最高充电速度，那么至少零跑汽车未来在增程式领域的产品，依旧可以保持相当不错的性价比。

另外便是老生常谈的话题了，也就是800V高压平台的“纯度”。所谓800V架构，并非单指充电效率的提升，而是一揽子有关车辆电气化系统的效率升级。但这只是对于“全800V”架构而言。如果只是实现更快的充电速度，那么相对的，最省钱的办法当然就是只在动力电池部分满足800V高压需求，其余零部件则通过降压使用。

那么零跑汽车有在800V架构上省钱的嫌疑吗？从现阶段披露的信息来看，至少在电池、电机等核心三电系统方面，零跑绕过高成本碳化硅的可能性并不大。具体来说，零跑披露的电机转速已经提升为每分钟25000rpm，而现阶段零跑C11的电机转速大约在每分钟16000rpm的水平。如此高强度的升级，在电机和电控系统方面，恐怕很难逃过碳化硅的使用。

当然，这也不意味着零跑就是采用的完全意义上的800V架构。在其它电气化设备方面，零跑是否会满足800V高压需求，暂未可知。而且举一个“小人之心”的线索，零跑在对应介绍线束使用的情况时，采用的长度单位。即，从1800米线束减少至1500米。这部分更多跟电气架构的集成化相关，至于800V部分，如果涉及的话，更合适的单位似乎是线束的重量，即线束截面的大幅减少。当然，这只是个旁证，谈不上实锤，姑且听之。

写在最后

虽然零跑这次把发布会开去了欧洲，但是根据新战略，未来2年零跑推出的车型将覆盖欧洲、亚太、中东与美洲市场。也就是说，高、中、低端都会有。所以零跑对成本的控制能力，能够被更大范围地发挥。具体来说，零跑完全可以在欧洲铺开当地喜闻乐见的800V纯电，而在国内坚持高性价比的增程来圈地。甚至在智能化领域，也完全可以根据市场接受度以及当地法规，在中杯、大杯与超大杯之间，灵活配比。