眼见着9月了，金九银十，这两天官宣降价的车企越来越多，不过都不温不火的，究其原因还是缺乏诚意，有诚意的已经一步升天了，譬如上汽大众的ID.3。
该车作为上汽大众旗下的纯电动汽车，于2022年11月上市，今年4月又上新了两款新车，整体上一共有4款配置车型，定价在16.2888万到19.1888万元区间，目前终端有着直降3.7万、4.2万和4.3万的优惠，它的价格区间来到了12.59万-14.99万。
回看ID.3在2023年的销量纪录，会发现其在今年的1-6月之间，一直表现平平，卖得最好的时候也才3523辆，到6月仅卖出1819辆，不过它在7月ID.3迎来了转折点，销量直升7378辆，创下历史新高，这也导致ID.3现在的行情相当紧俏，下订要等60天左右才能提车。
能取得这样的成绩，除了得益于直降优惠外，更因为ID.3的落地价还可以谈。关于价格，有店里销售表示，ID.3这个价格还能再谈，但优惠幅度也给得差不多了。因此，网传还有12万落地提裸车的情况，有车友甚至晒单深圳地区11.88万落地，有可能是极少数的库存车辆。
具体来看2023升级版的两款车型，售价分别为12.59万和14.99万，但其续航和动力一样，均为450公里、纯电动170马力、最大扭矩210牛·米；两款配置车型的价差仅来源于配置，按照降价后的价格来算，差价是两万四，但是现在想要20英寸轮毂只需加2000元，想要全景天窗、电动座椅、倒车影像这些配置，可以选择花6200元买一个升级包，让消费者知道每一分钱的去处。
针对购买方式，销售表示ID.3贷款是要收取利息的，利率每家店可能不一样，并且贷款和全款优惠是一致的。
总结而言，ID.3的终端销售价格明晰，不会有“贷款优惠”的套路，就是非常耿直且有诚意，因此ID.3现在不愁卖，终端库存几乎为0。
ID.3的爆火，再次证明中国汽车市场的主销产品价格区间依然在10万到15万，但是纵观整个车市，电动车卖到12万级并且销量还不错的，少之又少，最为人熟知的可能就是比亚迪海豚、欧拉好猫、埃安 Y这几款车，降价前的ID.3与它们相比并没有竞争性，但是降到12万后，就瞬间成为这个级别中最有价值的车型了。
ID.3是12万级里少有的后驱车型，操控乐趣更足，后独立悬挂带来的底盘质感也更佳；450公里续航不算突出，但有网友表示相当扎实；主打中高端市场，在欧洲定价4万欧元，海外价格和特斯拉Model 3重叠，是一款兼顾性能和续航的产品，ID.3放在12万级里多少有点“降维打击”的味道。
因此，ID.3能够从一众降价车中脱颖而出，不无道理，降价后放在12万级市场中性价比非常高，除了车机不够科技外，几乎没有短板，无论是驾驶稳定性还是实际使用体验都不差，挂着大众的车标，扔掉合资包袱，ID.3瞬间变得亲民多了。
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