提到比亚迪汉,不得不感慨它的火热,不过今天的主题则是要跟大家聊一聊汉家族的全新OTA升级大礼包,云辇-C系统,在广州南昆山,在这个被誉为广东“秋名山”的地方,它能不能化身劈弯利器呢?
云辇系统是什么呢?它是比亚迪发布的全球首个新能源专属智能车身控制系统,其产品矩阵包含云辇-C(汉家族)、云辇-A(腾势N7)、云辇-P(仰望U8)等产品,未来还将推出云辇-X(仰望U9),很遗憾的是小编的腾势D9并不在列,也不知道未来能否通过OTA升级。
简单来讲,该车身控制系统可以实现对路面状态、车身姿态、车轮载荷等信息进行高速运算,实时输出最佳控制策略,这时你车内的驾乘体验就会获得不少提升。而这些感知,也得益于全车超过50个传感器的信息,之后通过云辇智算中心负责决策,系统可调取车辆感知层信号数据,通过行云算法进行高速运算调整。
云辇智能车身控制系统的控制技术包括高度、刚度、阻尼、主动力控制技术。云辇实现了横-纵-垂深度融合控制及智能驾驶协同。简单说就是垂-纵向协同可改善车身俯仰舒适性,有效缩短制动距离。垂-横向协同可增大轮胎侧向力极限,提高横向稳定性,拓宽车辆操控边界。
云辇-C每秒可接收上千次信号输入,通过控制减振器电磁阀调节阻尼,可实现阻尼的无级自适应调节,满足用户对不同场景的需求。
此次汉家族OTA另外一大重磅升级就是新增了一套iTAC智能扭矩控制系统。该技术可根据电机状态、车身姿态以及车轮状态,通过独有控制架构和算法快速识别车辆的运行状态趋势,智能调配前后轴的驱动扭矩,进而提升车辆的动力性、稳定性和操控性。
山路体验:
我们此次来到了广州的南昆山,这里的山路以蜿蜒曲折、陡峭且起伏不断而闻名,由于云辇-C的加持,系统会采用高频小阻尼的舒适性控制策略,使底盘变“软”,可有效缓冲路面激励输入,快速抑制车身的垂直方向运动。在60km/h通过连续振动路面工况下,云辇-C可助益整车达成96%的隔振率,相比传统悬架,舒适性大幅提升。
第二就是提升弯道的支撑性,当车辆处于快速过弯、加速、制动时,采用低频大阻尼的操控性控制策略,使底盘变“硬”,提供更大支撑力,抑制车身侧倾、俯仰。
静态回顾:
此次活动试驾车型分别为汉EV冠军版四驱旗舰型和汉DM-p战神版,而小编也试驾了其中的汉EV冠军版车型。新车依旧沿用了EV Dragon Face前脸设计,前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度,再搭配低矮的车头,营造出更具运动效果的宽体低趴造型。
内饰豪华感和科技感依然很给力,整体的精致度也对得起它的销量。对不了解比亚迪的人来说可以翻转的15.6英寸的中控屏幕还是非常新鲜的玩意儿,并且无论哪个座位都可以呼叫
智能语音进行交互。
汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本,我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW,电机总扭矩700N·m,0-100km加速3.9秒。续航四驱版车型CLTC续航里程为610km。
写在最后:云辇智能车身控制系统的发布,改写了车身控制技术依靠国外的历史,是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一突破,云辇将会陆续搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望等品牌上,大家期待下吧!
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