2023款标志508L：配1.8T+8AT，智能升级，价格更低

东风标致系列车型在国内一直很受欢迎，在前几年的合资车领域，也是一个很有名气的品牌，不过随着国产车的崛起，标致的销量也受到了冲击，面对汽车市场激烈的竞争，只有升级自身产品实力，加快产品迭代，方能占据一席之地。东风标致任凭企业自由发展，通过提升车辆的配置与性能、降低产品价格等措施，再次吸引到了广大消费者的关注，而今天我们要讲解的2023款标致508L，就是一个典型的例子。

标致508L这款车主要针对中高端用户，其定位为中型轿车，当前销售版本均为燃油车，再过去，其主要的竞争力在于沉稳大气的设计风格、扎实的底盘设计和超强的操控能力，而中配车型的价格，就来到了20万元左右。升级后的2023款车型，入门款价格与2022款车型相近，但是直接配备了2022款顶配车型的动力系统，中高配车型还支持L2级辅助驾驶，另外在舒适性方面，也做到了2022款顶配车型的水平，可以这么说，2023款的标致508L，为了销量下了血本了。

2023款标致508L共有三款车型在售，均配备了1.8T加8AT的动力系统，在车身尺寸方面，保持与2022款车型不变，外观的设计有比较大的变化，内饰设计做了细节调整，总体来说，符合中国家庭用车所需。

外观设计

在配色方面，2022款的标致508L有四种，分别是谭晶黑、烈火红、银翼灰、珠光白，而2023款的标致508L则只与两种配色，分别是银翼灰和白釉灰，从销量的角度来看，将配色种类降低，只保留大众化的两种，这也能在新车运输和销售方面降低成本，进而反馈至车价上面。两个颜色一个偏灰、一个偏白，两者都很有特点，大部分消费者追求简洁、耐脏，喜欢白色的车，并且白色的更为保值。如果追求时尚和气质，那么银翼灰耿直的选择。

车头设计。新款标致508L采用了无边界的格栅风格，在与车身同色的饰板上，通过横向和斜向的切割线，将格栅打造出点阵式的效果，这些点阵的大小和形状都不一样，整体呈V字形，内侧小外侧大，从中等距离看车头，有一种非常深邃的视觉效果。在车头的下方的前保险杠位置，还有一个纯黑色的横向格栅，两侧的弯钩状结构非常醒目，宛如两个獠牙。

大灯的设计也发生了很大的变化，三款新车都配备了矩阵式大灯，在对向来车时，大灯可通过前摄像头感知对向车位置，并调整灯光，在满足照明的同时，不直射对向车辆，保障行车安全。灯腔内部的远近光灯光源为3+3的组合方式，功能方面还支持自适应远近光、自动大灯、高度调节、延时关闭等。日间行车灯采用了侧边设计，三条灯带在上端轻微弯折，很好的修饰了车辆的外轮廓。

侧面设计。从侧面看，车身还是非常保守的设计风格，车顶是一个非常平滑的弧线，从伯努利原理来看，能够让车辆在行驶的过程中，更加轻便。银色的车窗边框在白色车身下并不显眼，而灰色车身配备的装饰条偏暗，这也透露出设计师对于车辆设计的态度，中庸而大气。为了防止整体的视觉效果太死板，车窗尾部有一段向后延伸的饰条。

车身的腰线有两条，分别位于门把手的上下方，其中上腰线的走势更为锋锐，两端有轻微的下压，下腰线走势比较平缓，从A柱延伸至D柱位置，在车门的底部还有一条与之呼应的线条设计，在修饰车身的同时，也提升了侧面的立体效果。

轮毂的尺寸同样是17英寸（低配车型）和18英寸（中高配车型），辐条经过熏黑处理，打造出银色的L形结构，并且还有一丝立体效果。车辆的轮眉是将车身压出一圈平整的立面。

车尾设计。车尾的设计和2022款车型差别不是很大，顶部采用了圆弧状的凸起，尾灯的底边框水平设计，顶部为凹陷的弧状，中间是熏黑的饰板和字母车标。两侧是三条平行的红色灯腔，从内向外逐步变大，宛如行驶在跑车的赛道上。

车牌框位置向内凹陷了一个四边形结构，除了悬挂车牌以外，中央的上方还配置了一个摄像头。在车牌框的右侧，是拖车钩所在的位置，两端设置有倒车雷达，底部还有两个雷达。另外，车尾的底部还设计了双边双出的排气结构，进一步提升了车尾的运功气息。

总体来说，新款标志508L的外观设计，相对于老款车型，在中庸朴实的基础上，增加了一些丰瑞的设计元素，在沉稳大气的基础上，也有不错的时尚感，顺应了主流消费者的审美需求。

内饰设计

中控台。标志508L的中控台布局为非对称式结构，其从上向下分为多层结构，最上层串联了四个空调出风口、四角灯、仪表盘等元素，下面的中控屏位置向左大幅倾斜，主要目的是让驾驶者更容易查看和操控中控屏。材质方面，整个中控台都被覆盖了一层软性材质，并且还分为两种颜色，经过细密的缝线缝合在一起。

方向盘的结构为工字型，顶和低都比较平，按键设计的并不多，两边各一个滚轮和三个按钮，方向盘的材质也非常良心，中高配车型采用的是真皮材质，不仅具有非常舒适的手感，还具备良好的透气性。除了舒适性好以外，在功能方面，方向盘不仅支持上下前后调节和多功能控制，还支持换挡功能。

仪表盘的位置非常高，位于方向盘的上方，如果是正常身材，看起来也算方便，如果个子偏矮，那就需要自备坐垫了。仪表盘为全液晶设计，尺寸为12.3英寸，显示风格比较传统，两侧为圆盘显示车速和转速，中间显示驾驶模式、车门开闭、发动机启停、大灯等设备的工作状态。不过液晶仪表的显示风格是可以字形调整的，还有数字化的风格可选，有点赛车的感觉，中间还能显示导航地图。

中控屏为内嵌式设计，尺寸为10英寸，由于其角度和位置更偏向驾驶位，所以实际感受屏幕并不小，而且也避免了反光等现象。屏幕的左侧设计有一列菜单虚拟按键，方便操作。在屏幕的下方，还有脱离屏幕的多个按键设计，这样的风格有点传统化，但是在实际使用起来，像座椅加热、座椅通风、挡风玻璃除雾、后视镜除雾、空调开关等操作，就不需要通过屏幕了，直接盲操即可完成操作。

在中央扶手区域，除了亮黑色的饰板以外，同样经过了软皮材质包裹和黄色线条缝合，比较上档次。档把的位置同样是靠做设计，前方为启动按键和模式切换，后方为电子手刹。除了在这里操控挡位以外，还可以在方向盘位置换挡，丰富且实用。

另外，车内的门板和中控台位置，还假装有仿碳纤维的饰板，纵横交织的纹理和颗粒分明的质感，让车内进一步提升了档次感。

座舱设计

新款标致508L的长宽高数据保持不变，依然为4870x1855x1455mm，轴距为2848mm，这个数据在中型车里面算是非常不错的了，也没必要改动，超长的车身和轴距，让车内的乘坐感受非常舒适，我们让测试者（177cm高、75kg重）坐在前排，调整到舒适驾驶的位置，此时腿部的活动范围比较宽裕，悬空设计的刹车和油门踏板也不容易卡住。

在保持座椅不变的情况下，该测试者坐在车辆的后排，此时腿部的剩余空间有两拳半左右，头顶空间一拳左右，另外，后排的中间位置也比较宽，坐三个人也非常舒适，唯一遗憾的是，后排的地板有地台，高度在5cm左右，会有小小的不适。

除了乘坐空间以外，车辆还提供了丰富的储物空间，这其中包含四个车门的储物格、副驾驶前方的大储物盒、前排中央扶手格、后排的中央杯架。在日常的用车过程中，这些设计都能提升用户的舒适性。车辆的行李舱空间也不小，在常规状态下有513L的容量，将座椅放倒以后，还能扩充不少空间。

座椅的设计也非常出色，除了表层的Nappa真皮材质值得称赞以外，还配备了风促的调节功能和前排加热功能，主驾驶我还配备了通风、记忆、按摩等功能。另外座椅的结构设计也比较贴合人体工程学，坐垫和靠背都设计有波浪形的花纹，提升透气性。

另外车辆还配备了一块中等尺寸的天窗，以外小尺寸天窗只能透透气，而这款车的天窗设计，还能让后排的乘客尽情的观赏天空的景色，而且站在后排地板上就能将头伸出去。

智能配置

标致508L配备了7个车外摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达，另外还配备了Blue-i 3.0车载智能系统，相对于2022款车型来说，提升了两个版本。基础软硬件的升级，也为车辆带来的丰富的智能化功能，在主动安全方面，车辆标配了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持等功能，上述功能在车辆行驶过程中，能够通过车外传感器，识别周边的交通状况，并且为驾驶者提供警示作用或者直接采取刹车变道等措施。

其他的辅助功能还包含前后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、360°全景影像、透明影像、全速自适应巡航等功能，另外还支持发动机启停技术，可以让驾驶者在拥堵的交通环境下，更安全、更快速的通过和停车。标致508L的悬挂支持软硬可变，用户可以根据将要行驶的路况进行选择。

智能互联部分，标致508L配备了AR实景导航、道路路况信息展示、手机互联映射（在原来CarLife的基础上增加了Hicar）、4G车联网、语音识别控制系统、手机无线充电（15W）、远程启动和OTA升级等功能，在实际的驾驶过程中，以上功能都有着非常出色的发挥，这其中AR实景导航，让用户在查看导航的时候，更清晰，更安全。而语音助手的交互灵敏度也比较强，在实际的对话过程中，针对车辆功能的控制命令基本上都能够准确识别。、

除此之外，标致508L还配备了应用商店，可拓展性非常强，另外车内安装有8个扬声器，支持K歌功能。标致508L还配备了车窗防夹手功能，外后视镜支持加热功能和电动折叠功能，内外后视镜均支持自动防眩目，在夜间行车更加安全。而且雨量感应式雨刷和多层隔音玻璃也没有缺席。

动力部分

标致508L搭载了一台1.8L的涡轮增压发动机，该发动机可以输出155kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，发动机缸体缸盖均为铝制，采用了缸内直喷的供油方式，环保等级达到了国六B，其最大扭矩转速区间为1900-4500rpm，这个最大扭矩来的时机刚刚好，油门在中等力度下才能爆发出最强扭矩，在大部分用车状况下，是不需要那么高的功率的，这也保障了燃油经济性。

除了发动机的性能出色以外，标致508L还配备了手自一体变速箱，拥有8个挡位，中所周知，在常规的变速箱里面，AT变速箱的性能更加出色，换挡平滑且抗扭性比较大，集合了CVT和双离合两者的优势，属于良心配置。

标致508L的百公里油耗为6.45L，与常规的1.5T发动机持平，能耗水平良好。我们以每年行驶10000km来计算，每年需要燃油645L，平均每个月53L，也就是一个月只需要加一箱油就够了。

底盘方面，标致508L采用了承载式车身，采用前驱的驱动方式，在悬挂设计方面，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这种悬挂组合的优势还是比较出色的，对于行驶过程中的竖向颠簸和转弯过程中的横向力，都能够吸收消散，而且也可以通过软硬调节，选择适合自己的悬挂硬度。

动态感受

正如我们前文所说，标致508L所采用的悬架系统，能够为车辆带来非常出色的驾驶体验，在常规的直线行驶过程中，标致508L受益于爱立信8AT变速箱的优秀性能，加速爆发力非常强，官方虽然没有公开百公里加速时间，但是从体验来看，应该在8s级的水平。除了直线行驶性能强以外，我们还在40km/h的车速下测试直角弯的性能，后五连杆独立悬挂在这个环节起到了作用，车身的侧倾感非常小，只是在惯性的作用下身体会有横向倾斜，而车辆是非常平稳的。

除了行驶的性能稳定以外，车辆在经过城郊减速带时，表现也比较良好，50km/h的车速经过时，有轻微的颠簸感，建议经过减速带时的车速保持在50km/h以下。车辆在80km/h左右行驶时，受益于多层玻璃的特点，前排听到的胎噪比较轻微，长久开车也不会耳朵累。

车型特点总结

综合标致508L的讲解和特色来看，其不仅在智能化、空间、设计方面，还是在动力、底盘、油耗方面，都采用了比较高端的配置，放在15万元-20万元这个价格区间内，属于非常有竞争力的车型。

全文总结

经过对标致508L的全面解读，我们也看到了标致汽车这次确实费劲了心思，从智能化、动力系统、底盘结构等方面，均做到了越级的表现，而价格方面，新标致508L也给我们一个很大的惊喜，相对于2022款车型，有着非常大的降价幅度，由此也让标致508L具备了强大的产品竞争力。如果你需要一款舒适的中型家用车，这款新标致508L是一个不错的选择。