八月份，长城旗下新能源销量暴增119.83%，卖出了26301辆。相比集团总体29.32%和114096辆来说表现很是亮眼。如果把销量细化来看，我们或许可以找出一些不同寻常的地方。
哈弗枭龙一枝独秀，哈弗猛龙后劲更猛
哈弗品牌一直是长城旗下的销量担当，八月份哈弗共卖出了66523辆，直接贡献了一半多的销量。
在过去，哈弗H6车系就支撑起了哈弗的牌面。如今的哈弗可谓百花齐放，哈弗大狗销量破万，哈弗枭龙MAX来到了5000辆左右，哈弗猛龙则实现了10天预售1万辆的成绩。尤其是哈弗猛龙，15-20万价位还看不到直接竞品，凭借价格、技术和性价比等方面的优势，哈弗在细分市场的表现足够让友商们忧伤。
这也足以说明哈弗品牌在传统能源和新能源两大板块已经找到了感觉，随着Hi4技术逐渐列装，哈弗品牌的未来销量已经变得底气十足。
坦克品牌迎来爆发期，魏牌市场更细分
八月份，坦克品牌卖出了14647辆，其中坦克500Hi4-T售出了3036辆，总体仍然是燃油版的坦克300在唱戏。
好在坦克品牌后继有人，以28.5万入局的坦克400 Hi4-T或许会是继坦克300之后的又一爆款。尽管坦克400 Hi4-T一定会面临比亚迪方程豹 豹5和福特Bronco等同价位车型的全面阻击，但MYAUTO还是很期待坦克400 Hi4-T的实际表现。
在长城豪华领域的另一端，魏牌的销量是5618辆，老车型竞争乏力是不争的事实。但作为长城集团唯一的MPV，魏牌高山应该会带来新的转机。
欧拉增速乏力， 皮卡板块或成最大短板
尽管欧拉也为长城贡献了10206辆的业绩，但销量主体却是欧拉好猫来承担的。在欧拉好猫的价格区间，几乎所有的汽车厂家都有所布局。而且这个价位的新能源汽车技术迭代很快，这就是摆在欧拉面前的现实问题。
有人说欧拉选择女性市场，是因为女性对技术不太感冒，但并不代表女性的男闺蜜们对技术一窍不通。尤其在动力和续航方面，这是很难回避的。况且这个市场真的很卷，除了比亚迪海豚、广汽埃安Y、比亚迪元Pro、零跑S01这些同价位竞争对手之外，降价后的大众ID.3也很厉害呀。
再来看长城皮卡这边，17040辆虽然看起来很棒，但缺乏新能源汽车也是不争的事实。纯电皮卡的抢滩者是吉利雷达，他们在五月份就已经突破千辆，并且还实现了对外出口。长安凯程这边，全新增程动力皮卡箭在弦上。以长安SDA架构为基础诞生的K01架构平台，这个架构能够在提升动力的同时降低使用成本，尽管长安凯程的这套东西更加面向商用车层面。但乘用车长安凯程肯定会去做的，长城皮卡这块尽管春风盎然，但后来者不可不防。
写在文末：
从总体来看，长城汽车在八月份的表现可以用相当优秀来形容。但同时品牌旗下的短板也依旧明显，尤其在皮卡这块，长城皮卡和长城炮在新能源这块的表现都可以说毫无亮点，在将来的竞争中这很危险。
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