“BBA只是过渡，路虎才是最终的归宿。”从这句广为流传的俗语就不难看出路虎在国内消费者心目中的地位。而在其产品矩阵中，目前揽胜运动版的关注度应该是最高的，毕竟它是揽胜家族新设计和新平台下最后推出的产品，在百万级的SUV中是最新的一款产品。
“最新”百万级SUV，简洁干练是揽胜运动版最大特点
仅凭“最新”这个优势，揽胜运动版就已经能够收获到不小的关注，毕竟对于百万级SUV的买家而言，“买新不买旧”是选车时的基本原则。从全新的设计风格来看，揽胜运动版和老大哥揽胜一脉相承，完美继承了旗舰车型强大的气场。但三层格栅的设计又让前脸的运动感变得更为浓郁，并不会有油腻或者臃肿的感觉，整体看起来更为年轻、运动。
然而能够体现出年轻、运动的细节绝不止于此。比如来到车身侧面之后就能够发现，揽胜运动版采用了隐藏式门把手的设计，这在传统豪华品牌的产品中极为少见，路虎却把它用在了百万级的SUV之上，在提升科技感的同时，也进一步降低了行驶风阻。而车尾的设计也足够简约，尾灯完美的融入到一条亮黑色的装饰件之中，让车尾的造型干练了不少。总得来说，精致、豪华、简洁是揽胜运动版外观的最佳诠释。
车内的设计也延续了简洁的风格，没有花里胡哨的设计，没有大量的屏幕，反而是尽可能在设计上做起了减法。比如说空调控制区两个圆形的旋钮，除了可以左右旋转来调节自动空调的温度之外，向下按压并旋转后，又能够变成座椅加热/通风的开关。再比如放置在门板内衬上的座椅调节按钮，除了能够调节座椅各项角度之外，座椅记忆的按键也被集成在了一起。
通过这样化繁为简、集成式的设计，揽胜运动版的车内非常干净、清爽。但这并不意味着豪华感的缺失，毕竟从低配车型起，真皮内饰就已经是标配。同时空气悬挂系统、16扬声器的英国之宝音响、第二排座椅电动调节等高阶配置同样都是标配，这和部分超豪华品牌什么都要选装的配置策略有着明显的差异。
公路性能强悍，涉水深度是亮点
从动力系统方面来看，揽胜运动版全系都搭载了6缸3.0T涡轮增压发动机，除了高低功率两种不同的版本之外，还有一款能上绿牌的插电混动版本，匹配的都是8AT变速箱。从我们试驾的3.0T高功率车型来看，它拥有400马力、550N·m的强劲动力，驱动这台大家伙非常轻而易举，百公里加速时间仅有5.7秒，同时全轮主动转向还使得车辆转弯半径缩短，在街道中穿行时更加得心应手，全新48伏主动式侧倾控制系统（EARC）在过弯时对侧倾也能有一个不错的抑制，绝不会有大车的臃肿感。
同时得益于全新的MLA-Flex豪华电气化架构，使得揽胜运动版的车身刚度和NVH性能都进一步优化，有效抑制了风噪、胎噪、震动的传导，所以整体的行驶高级感提升了不少，公路性能的表现格外突出。
不过这并不意味着揽胜运动版在动态性能上会顾此失彼，因为它还拥有第二代Terrain Response®智能全地形反馈适应系统，包含5种越野模式。越野路况自适应定速巡航功能更是能够根据地形不同，摩擦系数、坡度、前后轴铰接、转向角等，自动调整行进速度，降低越野的难度。
最值得一提的是揽胜运动版高达900mm的深水深度，要知道它的轮胎高度是815mm，也就是说即便水面淹过了整个车轮，车辆也能够正常行驶。同时依托位于后视镜上的传感器，车辆在即将达到最大涉水深度时还能收到警示。而揽胜运动版之所以能够实现如此夸张的涉水深度，和它的进气口位置有着很大的关系。它的进气口位置安放在了左侧翼子板内部，同时翼子板内部的风道和机盖的空腔进行连接，进一步提升了进气口的高度。我们推测在极端情况下，只要水位不超过机盖，发动机在短时间内应该都不会熄火。
优惠不错，推荐3.0T高功率入门车型
在具体版本的选择上，我们认为3.0T高功率版本的入门车型，也就是指导价106.8万元的400PS Dynamic SE最为值得购买。因为优惠幅度的不同，高功率车型和入门车型的实际价差并不算大，但发动机性能更强，还多出了L2级驾驶辅助系统、前排座椅通风、后排座椅加热等能够明显提升用车体验的配置。而和高配车型相比，配置差在了第二排座椅通风、像素大灯、电吸门、HUD抬头显示等功能上，这些配置大部分都可以按照自身需求进行选装，性价比会更高。
从目前的终端价格来看，400PS Dynamic SE车型的裸车价格已经进入了“8开头”的价格区间，并没有比宝马X5、奔驰GLE的6缸版本贵出多少。但不论是揽胜家族本身的形象还是揽胜运动版的定位，明显都是要高出一截的。因此揽胜运动版自然成为了百万之内的价值之选。毕竟俗话说的好：有预算必须买路虎!你无需多言,揽胜自会替你发言!
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