探店体验超混电驱奇骏 19.99万买混动四驱顶配

毋庸置疑，当汽车的发展逐渐步入新能源时代，纯电动汽车出色的性能和平顺性带来了全新的用车体验，不过考虑到多样化用车场景、长途续航以及充电便利性等因素，对于大部分消费者而言，传统的燃油车依然是首选。而随着技术的不断优化和升级，搭载混合动力系统的车型，无论在可靠性和燃油经济性方面的表现更加突出，并且驾驶感受更接近于纯电车型，顺理成章的成为很多有“刚需”用户最理想的选择。

当下就有一款混动车型-超混电驱奇骏成功吸引了小编的注意，小编初步了解了下，前后双电机，100%纯电驱动，相比燃油车而言，驾驶感受会更好，同时又只加油不充电，不需要改变燃油车主的驾驶习惯，对燃油车主来说十分友好。

与丰田THS和本田i-MMD这样传统的混合动力车型不同，超混电驱奇骏以电四驱取代了机械四驱，电驱化程度更高，驾驶感受更接近纯电动汽车，同级多为单电机，动力更强劲，并且19.99万就可以买到混动四驱还是顶配，同价位下皓影和CRV仅能买到两驱，对于喜欢自驾游的朋友来说，也是相当具有性价比。

好多网友对此也是兴趣满满，私信小编，想让小编帮他们深入了解一下，近日，小编决定来到东风日产4S店一探究竟，帮一直在寻找合适混动车的朋友们具体了解下这款车型，看实际情况是不是如此？ 

作为东风日产奇骏推出的最新车型，2023款超混电驱奇骏共推出两款车型，分为超混双电机四驱豪华版（厂商指导价：18.99万元）以及超混双电机四驱至尊版（19.99万元）。搭载1.5T内燃机+双电机组成的第二代e-POWER混动系统，并配有电子四驱系统，而纯电直驱的驾驶模式也成该车有别于同级别混合动力车型最大的亮点。

从销售顾问的介绍中，不难get到这款车的亮点——搭载了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱。比起一般的电动或者混动车型，超混电驱奇骏动力方面特别的地方在于不需要充电，只需要加油，100%油发电，也就是“100%全时电驱”，行驶表现与纯电车相同，动力性能可以胜任日常用车需要。

动力系统方面，超混电驱奇骏搭载由1.5T涡轮增压内燃机+双电机组成的第二代e-POWER混动系统，前后双电机综合扭矩525Nm，这个数据在同级车中可以说是相当领先了。与市场上常见的搭载混合动力系统的车型不同，第二代e-POWER混合动力系统工作原理基于增程式混动，内燃机仅用来发电，并不直接参与车辆驱动。搭载的前后双电机，可实现100%纯电驱动，相较CR-V、RAV4荣放搭载燃油动力的车型，在驾驶体验方面，动力传输更平顺，提速更快，动力输出更直接，使驾驶者体验到更接近于纯电动汽车的驾驶感受，同时保持传统燃油车的驾驶习惯，却不用担心充电带来的麻烦。

至于它的实际油耗，我们开车上路试了试。在市区行驶时，油耗差不多是同等性能的四驱SUV油耗的一半，百公里油耗5-6L的样子，放到高速、城区、山路等真实的用车场景下，全工况油耗控制应该也会不错，尤其在城市低负载状态下，在能耗和平顺性方面超混电驱奇骏相较于传统燃油车更具有优势。

超混电驱奇骏提供了e-4ORCE雪狐电四驱系统，并且在控制台区域提供了驾驶模式旋钮，包括越野、雪地、自动、经济以及运动五种驾驶模式，电四驱取代机械四驱，可根据路况和道路环境差异，一键切换最佳的驾驶模式。此外，陡坡缓降、电子手刹和AUTO HOLD功能也没有缺席，整体操作也十分顺手。

静谧性方面，超混电驱奇骏由电机驱动，担负充电职责的内燃机起机频次很低，转速一直保持在1600-2000转之间，任何工况下，超混电驱奇骏都能保持较出色的静谧性，甚至配有多层隔音玻璃，静谧性简直没得说，比起一般燃油车而言驾驶感受更安静，也几乎听不见内燃机的驱动噪音。

外观设计方面，超混电驱奇骏与现款燃油版奇骏基本保持一致，只是在细节方面进行了优化和调整。前脸同样采用了日产最新的V-motion设计语言，倒梯形前中网的“V字形”镀铬饰条进行了熏黑处理，整体看上去更加霸气十足，此外中网居中的Logo也换装了全新的样式，搭配中网边缘嵌入式的LED灯带点缀，进一步提升了整车的科技感，在前车门、车尾增加了e-POWER和e-4ORCE专属标识，表明自己混动SUV的身份。而e-POWER和e-4ORCE恰好是超混电驱奇骏引人注目的两大亮点。

大灯的造型采用时下流行的分体式设计，其中上方区域为转向灯和LED日间行车灯，下方为远近光灯，极具攻击性的造型辨识度极强。此外，车头两侧还预留有空气导流口，可以进一步减少风阻并为刹车系统起到散热作用。

车侧比例十分协调，硬朗的线条搭配宽大的轮眉和侧裙设计，凸显整车的力量感。车身尺寸方面，长/宽/高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，属于同级别主流水平。外观配置方面，外后视镜支持电动折叠，并线辅助预警、以及360度全景影像功能。搭配18英寸多辐铝合金轮圈，搭配规格为235/60 R18的邓禄普SP SPORT MAXX系列运动型轮胎。而顶配车型则配备19英寸轮圈，视觉效果更加出色。

相较于老款车型，超混电驱奇骏车尾造型轮廓造型更加硬朗，宽大的保险杠采用撞色处理，营造出硬派SUV的力量感。尾灯采用经典的分体式设计，内部的LED灯源采用了V字形元素并采用熏黑处理，与车头大灯相呼应。此外，C柱上的金色三角标和尾门醒目的e-POWER标识证明了它混动车型的身份。

超混电驱奇骏同样采用全新的家族式风格，一体式的中控台看上去更加简洁，同时保留了传统的功能按键。全新的三辐式多功能方向盘整体设计更加精致，左侧按键负责仪表以及多媒体系统的操控，右侧负责ProPILOT驾驶辅助、语音控制以及蓝牙电话的控制，功能布局按键十分醒目。

四驱豪华版仪表盘采用机械指针搭配液晶显示屏的形式，而顶配版车型配备12.3英寸全液晶仪表。有别于普通燃油版车型，左侧的转速表样式有所不同，蓝色区域为动能回收显示，当车辆处于滑行状态时能量回收力度可以直观的通过指针浮动显示出来。下方的电池能量指针则显示当前动力电池的储能情况。

中控台采用大量软质以及皮革缝线包裹覆盖，副驾驶位中控台区域采用哑光处理的仿木纹材质装饰，此外门板以及控制台区域等部分则采用钢琴烤漆、金属拉丝以及镀铬等复合工艺进行处理。内饰整体的做工和用料相较于老款车型有了质的提升。

中控区域，超混电驱奇骏配有主流的12.3英寸悬浮式中控屏幕，显示效果细腻。卡片式的UI交互界面更易上手且操作流畅。内置Nissan Connect超智联2.0系统功能丰富，高德地图、爱奇艺等常用软件。此外，语音控制功能也在一定程度上带来更多便利，尤其在行驶过程中使用导航、播放音乐等这些日常操作，无需动手分散注意力，即可用语音轻松控制。

常规配置方面，该车提供了分区自动空调，无钥匙进入/无钥匙启动功能，顶配车型还提供HUD抬头显示系统以及前排手机无线充电功能。此外，超混电驱版奇骏采用了与ARIYA艾睿雅相同样式的电子式挡把，小巧且扁平化的设计，整体操作手感更加轻盈，比较接近于鼠标的使用体验。此外，挡把前方还提供了EV/e-Pedal（单踏板）模式按键，这也是e-POWER车型的专属功能，使其更接近于新能源汽车的驾驶体验。在智能驾驶层面，超混电驱奇骏提供了ProPILOT驾驶辅助系统，支持L2级别驾驶辅助，可实现ACC全速自适应巡航、并线辅助、车道居中保持、倒车车侧预警等功能。

在舒适性方面，超混电驱奇骏的座椅依然继承了日产家族偏重舒适性的传统。宽大厚实的座椅为驾乘人员提供了更好的乘坐体验。舒适性配置方面，前排主驾驶位提供有6向电动调节以及2向腰托调节，而顶配版车型副驾位除了提供了电动调节功能外，还增加前排座椅加热功能。

后排座椅坐垫同样宽大且舒适，由于车顶采用相对平直的造型，保证了车厢内后排乘客相对充裕的头部空间。在配置方面，提供了中央扶手、水杯架、独立的空调出风口、一个常规USB插口和一个Type-C插口，值得一提的是，顶配版车型还提供后排分区空调，舒适性配置更加丰富。

后备厢空间方面，超混电驱奇骏后排座椅4/6比例放倒后可以得到一个相对平整的地台。空间表现方面还是比较出色的，满足一般家庭对空间承载能力的需要。此外，顶配车型还提供有带记忆功能的电动尾门，并支持感应式开启和关闭功能，日常实用性会更加便利。 

关于购车金融政策方面，目前，东风日产官方针对超混电驱奇骏推出2-5年低息金融购车优惠活动，以便于消费者根据实际需求进行选择。以超混双电机四驱豪华版为例，裸车全款18.99万元，首付全款20%，2年24期，月供6906元/月，总利息为：13809.53元。（详情请咨询东风日产当地经销商）

结尾

短暂的探店结束了，全新推出的超混电驱奇骏，全系标配双电机四驱，相比于其他丰田、本田同级混动车型，如果要达到超混电驱奇骏的配置，其他品牌得贵好几万元，最让人眼前一亮的还是前后双电机e-POWER的动力表现，带来100%电驱的质感，没有充电烦恼，再加上全系标配e-4ORCE雪狐电四驱，操控能力更是直线看涨，在城市拥堵路段相较于燃油车而言燃油经济型更好，静谧性相比其他燃油和混动车型而言更出色，尤其19.99万元就可以买到混动四驱顶配，同等配置下的混动起码要贵4万-5万，比如RAV4荣放双擎的四驱旗舰版价格就达到了26.38万元，相比之下超混电驱奇骏性价比拉满。如果您也对该车产生兴趣，并且近期有换购混动SUV车型的打算，不妨到东风日产4S店亲身体验和预约试驾，相信这台超混电驱奇骏会给您带来一种全新的驾乘体验。