不纯粹但好开，试驾蔚来ET5

蔚来ET5虽然销量上不温不火，但因为颜值极其出众，也算是网红车型之一。之前因为各种原因一直没有试驾成该车，这两天如愿了，我算不算是最后一位试驾到蔚来ET5的车评人呢？

我拿到的试驾车搭载了100度的电池，官方显示该车的整备质量为2185kg（19寸轮毂），这款车长不到4米8的轿车，比中大型SUV大众途昂还重。好在电车的动力比较“廉价”，像是蔚来ET5这种搭载双电机的车型，2吨多的车重完全感知不强。每次踩下电门，路上的油车都成了你的手下败将。

蔚来ET5四秒破百的能力，让人越开越上瘾，但轮胎就遭老罪了。这里奉劝各位蔚来ET5车主以及其他电车车主，如果不是为了在异性面前炫耀，还是管好自己的右脚，要两三万公里就换胎的时候有你肉疼的。

说到轮胎还有件事可以和大家分享。之前买蔚来ET5要在高续航和高颜值之间做艰难选择。如今就没有这个烦恼了，蔚来ET5为20英寸轮毂新增低滚阻轮胎，续航里程与搭载19寸轮毂的车型无恙。

“傻快”的车并不是我喜欢的，还追求一个人车合一。遗憾的是这是目前大部分国产电车都缺失的东西。不得不说，底盘调校方面，特斯拉Model 3确实是“爷爷”，转向精准，对路感的反馈很直接，就一大号卡丁车。蔚来ET5相比其虽有不如，但也好过大部分国产电车。就我个人而言，我反而喜欢蔚来ET5多过特斯拉Model 3一些。原因很简单，三十多岁了，长时间过于直接的来自路面的反馈，会让身体有些吃不消。

蔚来ET5的底盘是什么样的呢？它能过滤掉大部分来自路面的微小震动，但一些来自路面的关键信息也还能够反映给车主。在过一些大的起伏路面时，悬架也能拉得住2吨重的车身，不会出现坐船的感觉。至于蔚来ET5的极限有多高？此次没有下赛道，也没有上山，城市道路中难遇急弯，且交通状况也不允许我来冒险，抱歉不能跟各位分享了。

总体来说，蔚来ET5的操控还是不错的，它很懂国人，路感不像特斯拉Model 3那么直接，但其素质也远在大部分驾驶者的技术之上，除非你就是要瞎开。

借着下午路面车少，我还试了试蔚来ET5的高阶智能驾驶。虽然蔚来ET5上的这套智驾系统目前算得上行业一流，但在我看来还是有点傻。不过后来我也反思了，可能因为是它开的比我更守规矩。但有一点我可以确认，让蔚来ET5取代我来开车，比我坐我女友开的车放心多了。

驾驶位看不少人都说高，确实如此，个太高的话，上方确实有些挡视野。但对于个头不高的女生来说，前面一片宽广。后排空间方面，反正要是三口之家，我觉得该车不适合你们。

两天试驾下来，我认为蔚来ET5是台好车，因为我买车比较在意的颜值和操控它都有。但站在普通消费者的角度来看，蔚来ET5的配置有些过剩了，换电结构也限制了其三电系统的发展，最为关键的是以上这些也导致了蔚来ET5价格的下不来。所以，如果你想买台玩乐之车，我认为蔚来ET5很合适，若是作为长期家庭用车，那就看看别的更合适的车型吧。