当前位置 爱咖号首页 实测!跑了10万公里后,别克威朗Pro的车况会变成怎么样?

实测!跑了10万公里后,别克威朗Pro的车况会变成怎么样?

TOP试驾 4浏览 2023-09-26 IP属地: 广东

对于预算在10万元左右的家用车主,或者首次购车的年轻车友,他们对于一台车最核心的需求不是多么的智能、有多么豪华的内饰和音响系统。而是这台车的安全性和可靠性如何,一台车时不时出毛病,既要花钱维修,还要耽误时间,严重影响心情和生活质量。不管是日常代步、城市通勤还是居家旅行,一台车的原始功能还是一台便捷的交通工具。

而要考验一台车是不是真正能担此重任,光听销售的产品介绍很难有说服力,实际用车环境下是不是一直品质如一是无从考究的。而最近,作为美系家用轿车代表,也是很多预算在10-15万元家用车主买车时必会考虑的别克威朗Pro,刚在中汽中心最严苛的实验室中,完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战。本次挑战受测车辆需在实验室台架上连续不间断行驶10万公里,10万公里测试结束后,并考验其油耗、性能、排放等6项测试成绩。那么这台车在开了10万公里后车况怎么样?我们一起来挖一挖。如果不好那建议你再多对比一下其他车型,如果很好,那大家可以放心购买。

实测!跑了10万公里后,别克威朗Pro的车况会变成怎么样?


实测!跑了10万公里后,别克威朗Pro的车况会变成怎么样?


10万公里后油耗和污染排放物测试

在十万公里测试开始前,中汽中心实测的别克威朗Pro新车状态下实际油耗为6.15L/100km,这个成绩比较接近官方数据。而在经过了十万公里后油耗为6.14L/100km。也就是说在10万公里后油耗没有明显的增加,还出现了下降。对车主来说,不用担心开久了油耗上升,徒增用车成本。

实测!跑了10万公里后,别克威朗Pro的车况会变成怎么样?


对于别克威朗Pro来说,新车状态下就取得6.15L/100km的油耗成绩,可以说非常优秀了。对比同级很多日系车油耗低动力也弱,别克威朗Pro最大动力输出达到了184马力,低油耗、强动力的表现,则依靠的是上汽通用旗下最先进的1.5T发动机和以平顺省油为最大亮点的CVT变速箱。

而在污染物排放方面,别克威朗Pro在10万公里测试前后,污染物排放没有明显的增加,甚至有些项目还减少了,他们同样也通过了中汽中心的严苛考验。

实测!跑了10万公里后,别克威朗Pro的车况会变成怎么样?


这个排放成绩很重要,因为有些车型在长时间行驶后,随着里程数增大,排放物控制水平就会显著下降。污染物排放增加,很多车主在车辆做上线年检的时候就容易被卡住。而别克威朗Pro即使在10万公里后,也不会为车主带来年检不过的烦恼。

10万公里后加速能力测试

这个测试很好理解,也就是车辆开了10万公里以后,加速能力会不会明显地衰减,影响用户的驾控体验。加速慢也是一些老车车主常会遇见的问题。

实测!跑了10万公里后,别克威朗Pro的车况会变成怎么样?


在十万公里测试前,别克威朗Pro的0-100km/h的加速时间为8.12秒,在同级车型中属于较优秀的水准。而在经过10万公里严苛测试后,别克威朗Pro的0-100km/h的时间为8.10秒,比新车还快。这个成绩可能受天气、气温和风速的影响,当然如果车辆磨合到位,各零件在最优状态也能提升表现。这个测试起码说明了,别克威朗Pro在经过10万公里里程行驶后,加速能力没有明显的衰减,像新车一样强劲。良好的加速能力可以帮助车主在城市通勤中能够顺畅的到达目的地。

10万公里后最高车速测试

这项测试主要考验车辆在经过10万公里行驶后,车辆的极限能力以及发动机、变速箱的品质。因为有些品质一般的发动机,在长时间行驶后会有各种毛病,需要维修、甚至大拆,更别说去跑极速了。这就好像,青年时健步如飞,老年时气喘吁吁,根本跑不动。

实测!跑了10万公里后,别克威朗Pro的车况会变成怎么样?


在十万公里测试开始前,别克威朗Pro新车状态下的最高车速可以跑到223.9km/h,而跑了10万公里后车辆在过了磨合期,整车状态更加出色,其最高车速则能达到224.6km/h。整车性能没有下滑,甚至车况更好了。难怪上汽通用敢给车主承诺8年16万公里的质保服务。

10万公里后制动能力测试

制动能力对于一台车来说比加速更重要,因为刹得住才能更安全。不过一些车型新车的时候刹车能力非常出色,但是随着时间的推移,车用久以后制动能力会明显的减弱。即便是换上新的刹车片、刹车油也达不到新车时的制动性能,对于家用车主来说,很糟心。

这项测试则是考验车辆在10万公里后刹车能力是不是会减弱。当然车辆也是按照厂家的保养建议,正常地更换损耗件,包括刹车片、刹车油等。

实测!跑了10万公里后,别克威朗Pro的车况会变成怎么样?


在十万公里测试开始前,新车状态下别克威朗Pro 100km/h-0km/h的制动距离始终在38米左右,而在10万公里严苛测试后,无论冷启动还是多次衰减测试,刹停距离始终保持在40m内。

也就是说,相较新车状态,别克威朗Pro在十万公里测试后的制动距离,增长最少只有1.6%,最多也只增加了4.3%的距离,而中汽研实验室的考评标准,则是增加不超过5%。

一个优秀的制动系统也可以从侧面反映出车企在造车时是否够良心,是否讲消费者的安全放在首位。从测试成绩可以看到别克品牌对用户安全上是非常注重的。

10万公里后零部件磨损测试

这项测试考验的是在经过10万公里长时间行驶后,车辆的核心零部件磨损水平。我们都知道,车辆长时间行驶对核心零部件是一个严苛的考验,磨损严重、坏了都有可能。而对于车主来说,当然是磨损越小越好,这也意味着更低的养护成本。

在这项测试中,别克威朗Pro的各项成绩都很不错。比如大家熟知的凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量,它们关乎汽车发动机的运行稳定性,窜动量越大,越容易出现抖动的问题。在10万公里后,别克威朗Pro的这两个数据分别增长了0.05和0.03mm。作为参考的话,市面上常见的德系和日系车型,凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm,曲轴箱检修标准则是增加0.13mm。直白点说,别克威朗Pro跑了十万公里后,磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。

实测!跑了10万公里后,别克威朗Pro的车况会变成怎么样?


我们再看气缸套磨损,同样里程使用后的行业的平均磨损都在2um上下,而别克威朗Pro的成绩则是0.619um,仅仅只是行业均值的1/3不到。

实测!跑了10万公里后,别克威朗Pro的车况会变成怎么样?


通过对以上各项测试的解读,我们可以得知别克威朗Pro无论是油耗、加速制动性能,还是零部件、污染物排放都获得了媲美新车的成绩。不仅可以让车主享受新车时的驾驶激情、保证家人乘车安全,还可以减轻车主后期养车用车的成本,可谓时省心又省钱。值得一提的是,别克威朗Pro不仅成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战,还收获了官方认可的“耐久品质之星”的认证,这个荣誉可以说是实至名归。

实测!跑了10万公里后,别克威朗Pro的车况会变成怎么样?


现在是不是买车的最佳时机?

中秋国庆即将来临,在往后面就是春节过年了,所以购车还是要抓住福利。目前,别克官方推出了金秋限定福利,旗下别克威朗Pro和别克威朗Pro GS车型限时优惠5万元,提供至高19999元的限量购车抵用券,以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案供选择。

实测!跑了10万公里后,别克威朗Pro的车况会变成怎么样?


实测!跑了10万公里后,别克威朗Pro的车况会变成怎么样?


也就是说之前别克威朗Pro落地价15万元左右的车型,现在你差不多10万元就可以拿下了。对于预算在这个价格区间的车友来说,还是非常吃香的。如果你近期也在考虑一看可靠性高的家用轿车,我觉得别克威朗Pro是一个非常不错的选择。

文章标签:
海选导购
 
相关推荐
TOP试驾 2.3万粉丝    1005作品 关注 真实的汽车点评,专为车友服务
推荐作者
中国皮卡网 关注
皮卡车垂直门户网站,中国汽车工业协会皮卡分会理事单位。
型车志 关注
通过独特的视角,创造有型、有趣的汽车评测视频和故事。
肆哥车讯 关注
购车无小事,选车无难事。
凤眼观车 关注
来一起快乐的撩车吧!
电车男EVman 关注
第二懂新能源车的男人
玩车的史萌 关注
喜欢车兄弟的跟我走
郑谊 关注
汽车行业分析师,汽车产业研究员
大付撕车 关注
大付撕车是汽车视频类栏目。栏目主张正确的选车观,为重度选车纠
全部爱咖号