自从电机上车之后，动力孱弱的车子是越来越少，反倒是越来越多的车子让人觉得有些动力过剩，特别是对于一款“买菜车”来说。
233kW、610N·m，可以说吉利帝豪L HiP就是一台动力过剩的家用车。当然，不是说哪里不对，毕竟这就跟存款一样，也是一种底气！
有关注车闻的朋友会发现，大家都迷上了“冠军版”，吉利也不例外，在前阵子推出了帝豪L HiP冠军版，将车系门槛进一步拉低。新车共推出了2款车型，售价分别为10.98万元、11.88万元。值得一提的是，帝豪L HiP全系的纯电续航都是100km（NEDC）。
帝豪L HiP冠军版的全新前脸是最易辨识的地方，而内在比较重要的更新就是新增了直流快充功能，以及增程模式。其所搭载的插电混动系统依旧是由1.5T发动机、双电机以及3挡变频电驱DHT组成，相比同级对手的自吸发动机和单挡传动，帝豪L HiP确实有着很不同的想法。
从1.5T发动机的出场，就知道吉利希望这台车在动力上要有更强的表达。这副1.5T四缸发动机最大功率133kW，最大扭矩290N·m，而电机的输出则是100kW、320N·m，整套系统综合功率达到了233kW，综合扭矩610N·m，这真的是一台10万级家用车需要的？
总功率不是简单的将发动机和电机直接相加，但官方确实就是这么写的……
从体感来看，233kW也就是316匹的马力真的不会让你失望，中低速的提速可以拳拳到肉，而且在高速路况，它也不会像一些偏节能取向的混动那般，给你一个羸弱的输出。以前很难想象10万级的买菜车，可以给你带来如此饱满的动力输出，更不会想到一台自主家用车的亮点居然是动力！也不得不说有了电机之后，动力似乎都变得没那么值钱了。
动力模式提供了增程模式（SAVE）、纯电模式（EV）、混动模式（HEV）三种，纯电模式下跟开着一台纯电动车无异，混动模式下是可以察觉到发动机在工作，毕竟人家不是单纯的“充电宝”，不过因为是四缸发动机也就不太需要担心抖动问题。帝豪L HiP冠军版这套插混系统的工作逻辑，在达到20km/h时就能够进入到并联模式，相比起一些日系混动的70km/h可要早了不少。
切换驾驶模式最快的路径是中控屏的下拉菜单，最慢的方式就是在菜单里调取驾驶模式页面，第一次调起码需要去到第3级页面……
帝豪L HiP冠军版这套插混系统还有一个比较特别的，就是3挡变频电驱DHT。既然都用上了1.5T发动机，也对动力有更大的苛求，那自然需要多挡变速器来配合发动机，带来一个更好的输出。有了更多的挡位，发动机就有了更宽泛的工作区间，而不是更多的充当“充电宝”角色。
比如在起步阶段，匹配1挡大速比，带来更好的扭矩释放。后段加速的时候，可以从3挡降到2挡，给车辆提供更好的动力输出。帝豪L HiP冠军版有一个很好的动力体验，固然少不了这个3挡DHT的助攻。
会有多挡DHT，其实也在于吉利这套插混系统的电机是P1+P2，P1主要负责发电、启动，而P2则是参与车辆驱动和动能回收。因为P2的位置是在发动机和变速箱中间（靠变速箱一侧），并不能很好地辅助发动机运转在高效区间，所以混动系统里边采用P2构型的，通常会给发动机匹配一个多挡变速器。
电池方面，搭载的是一块15.5kWh的三元锂电池，可以带来100km的纯电续航（NEDC），满油满电下可以带来1300km的综合续航，官方百公里亏电油耗为3.8L。以其6.9秒的零百加速成绩看，帝豪L HiP冠军版很好地拿捏了节能与性能的平衡。
值得一提的是电池不是简单的平铺在底盘，而是一个中置式T型布局，可以利用车身结构更好的保护电池，也可能减少对乘坐空间的侵占。对于个人习惯而言，实际上帝豪L HiP冠军版的驾驶坐姿还是有点高，反倒是后排就感觉还行，不会给你蹲板凳的体验。
就底盘舒适性来说，帝豪L HiP冠军版并没有个人预期的高，特别是遇上大沟坎时颠簸感会强了点。如果你是冲着动力选择它，那基本不会失望，这就是一台三厢小钢炮。
自主家轿在以往很难有市场，而帝豪家族就是少有的能在这片市场站稳脚跟的。帝豪L HiP冠军版的推出进一步拉低了家族电混车型的门槛，竞争力得到了不小的提升。10万出头给你300多匹，吉利这车太假了，谁家这个价位的“买菜车”还动力过剩？
如此动力给到的体验很出彩，更重要的是给到的那一份底气，很足！
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