价格与性能不可兼得？来看2024款东风风神奕炫MAX

大家都知道，现在的汽车市场很卷，一方面原因是产品推陈出新的脚步越来越快；另一方面，那就是年轻人已经成为了汽车市场消费的主力人群，他们不仅对车辆的品牌、外观及内饰有着较高的要求，更加看重的则是车辆的动力和操控。

在我们以往的认知中，能满足这些需求的产品往往价格不低，甚至是只能选择合资品牌才行。那有没有一款车型，产品力出色的同时价格也能在普通年轻人可接受的范围？今天就给大家推荐一款，2024款东风风神奕炫MAX。

为什么会推荐它？

首先，我觉得年轻人在选车时对动力、性能、操控等这些需求的来源，无非是从小所受到汽车文化的熏陶。赛道，是很多年轻人对一辆汽车的性能如何，唯一可以检验的标准。

历经多年CTCC赛事积淀的东风风神马赫车队，从2023年开始正式转战CEC耐力赛。搭载1.5T马赫动力的奕炫和奕炫MAX赛车，共同奔向新的征程。在2023赛季CEC鄂尔多斯站，东风风神马赫车队再次保持超常发挥，勇夺混动&燃油组双料双冠，奕炫MAX以4小时122圈453公里的成绩，carry全场，力压领克、红旗等品牌，刷新极限，实现圈速第一，全场冠军。

同年6月，为致敬和献礼中国汽车工业70周年，东风风神奕炫CTCC赛车被捐赠入驻北京汽车博物馆，一并入驻收藏的还有一台东风马赫发动机。它们与众多在中国汽车工业历程中具有代表性意义的展品一起，向全球观众展示中国最先进的自主技术实力，彰显中国汽车工业的崛起。

东风风神奕炫MAX在动力方面采用了赛事同款的马赫1.5T发动机并匹配“龙蟠杯”世界十佳变速器的7DCT300变速器。马赫1.5T发动机的最大功率为140kW，最大扭矩为300N·m，完全可媲美市面上绝大多数的2.0T车型，且综合油耗只有5.9L/100km。同时，奕炫MAX全系车型均采用四轮独立悬架结构，整车底盘由CTCC冠军团队调校，不仅拥有高品质的直线行驶舒适感，更拥有赛车级的弯道操控性能。

如果泛泛地说一些数据大家可能对这台车并没有什么概念，不久前有媒体在周末出游中，把奕炫MAX和吉利星瑞进行了一系列的对比，两款车从账面数据上看几乎相差不大，那它们对比的结果如何呢？

两台车在跑山的对比中，在不违反交通法规和不影响其他道路使用者的前提下，用最快速度跑完整段路线，并且尽量不让车内玻璃杯里的水洒出，通过蜿蜒的山路，充分感受车辆的操控特性和车身姿态。对比前，先将水装至玻璃杯红线位置，奕炫MAX先跑山，结束后用黄线标出剩余水位。接着重新将水装满至红线位置，然后星瑞继续跑山，结束后用黄线标出剩余水位。最终奕炫MAX洒出的水更少，说明它在山路行驶车身侧倾更小、姿态更平稳。而且底盘由CTCC冠军团队调校，操控更佳，在山路上过弯更听话。

第二项对比，是在我们日常用车的场景。两车从同一地方同时出发，到达同一目的地，途径市区多红绿灯路段、市区快速路、高速等路段，最终奕炫MAX依靠更快的红绿灯起步和更强的动力，率先抵达终点。可见奕炫MAX动力总成的高效输出，让它在城区出行、高速巡航都有不错的表现。

动力和操控有了保障，我们再来看看奕炫MAX的静态部分。外观上，新车采用了音爆数字格栅2.0的设计，相较于上款车型，新车的视觉冲击力更强，尤其是两侧银色饰条，采用了电镀效果加上中网烫印工艺，为整车提升了不错的精致感，并且这次运动版车型还还新增了疾风运动套件，全包围和尾翼。

车身侧面，奕炫MAX的长宽高分别是4797mm*1870mm*1475mm，轴距为2770mm。轮毂方面，这次新车采用了双色金属精车工艺，不仅提升了一定的视觉层次感，也在有限的边界下创造出了视觉效果的最大化。

车内方面，奕炫MAX升级了全新的内饰配色，通过深蓝色与浅米色的搭配让整个空间更加现代，舒适而又自然，深蓝色和浅米色横向分色突出了整个内饰的层次感和环抱感。整个下本体部分还是保留了黑色的设计，避免了不耐脏的风险，现代轻奢，自然舒适。

值得一提的是，混动版车型这次还采用了电动压缩机，相较于传统机械压缩机，电动压缩机既能在制冷时将能耗降至最低，同时在怠速的情况下，制冷效果也能得到保障。同时，还在暖风水管回路上串联电子水泵，可减少发动机启动频率和工作时间，降低油耗优化NVH。

写在最后：

除了上述介绍的这些，其实东风风神奕炫MAX 2024款还在很多地方都有所提升和优化，我觉得对于一台10万元级的家用轿车来说，它的配置给的已经很顶了，并且它的动力性能也非常出色，操控还有CTCC冠军底盘调校的加持。非常推荐大家到线下去实际体验一下，或许你能发现它更多的惊喜。