改款胜似换代！这小鹏中型车全面升级 续航最高702公里！

2023年3月，小鹏汽车宣布，P7的中期改款车型P7i正式上市，在很多人看来，这台新款P7和老款P7几乎没多少区别，外观内饰都保持了高度一致，几乎仅有的区别，就是外观上的一些不仔细看都看不出来的“小区别”了。

但实际上P7i相比老款P7的升级幅度非常巨大，那些前面说到的“不起眼的小升级”，其实是P7i智驾系统全面革新的特征之一。相比起老款P7，P7i的智驾能力得到了飞跃，同时针对本就已经足够优秀的老P7的底盘，小鹏还进行了一系列升级加强。

如此带来的结果，是P7i无论在智能驾驶、底盘质感等各方面，相比老款P7都有了长足的进化。在3月上市至今，P7i也一直是25万级纯电运动型轿车中的热销车款，其均衡的产品力和合理的售价，是它持续热销的主要原因之一。

那么，P7i到底有多少款车型？不同车型之间应该如何选择？在接下来的文字中，我们将为大家详细解读P7i的各个车型版本差异及各项配置差别，希望能为大家的选购，带来一些参考。

P7i共4款车型，售价区间为24.99-33.99万元。其中可分为两个大类，分别为定价相对较低的两款单电机长续航版本，以及两款定价相对较高的双电机性能版本。两个长续航版本的定价为24.99及26.99万元，CLTC续航为702公里，搭载单电机。

而两个高性能版本定价为28.99及33.99万元，CLTC续航为610公里，搭载双电机，最大马力473匹，最大扭矩757牛·米，零百加速3.9秒。P7i的四款车型其实非常好解读，我们从两款长续航单电机版本开始说起。

指导价分别为24.99及26.99万的两个长续航单电机版本，是P7i车系中出货量最大的车型，两者价格差异为2万元。在基础参数上是一致的：都搭载86.2度三元锂电池，CLTC续航702公里，搭载后置单电机，最大马力276匹，最大扭矩440牛米。所有基础的主被动安全配置都有，也都全部标配L2级辅助驾驶系统，在各项配置上也基本保持一致。

2万元的差价全部体现在智能驾驶硬件上，26.99万的版本辅助驾驶芯片为两个英伟达Orin-X，而24.99万的版本为单Orin-X芯片。两个Orin-X芯片提供508TOPS算力，而单芯片的算力为254TOPS。

其次，26.99万的版本搭载两个激光雷达，而24.99万的版本没有激光雷达。而由于两个配置在芯片算力和雷达系统上的差异，26.99万的版本支持小鹏的XNGP功能，即城市高级辅助驾驶系统，可以在部分城市中实现一定程度的“高度自动驾驶”。而最低配版本因为受制于硬件性能不足，无法实现此功能。

因此我们的第一个购车建议其实要看大家是否对智能驾驶功能有强烈刚需。26.99万的版本因为本身智驾硬件规格更高，无论是现阶段的XNGP还是后续的各项智能驾驶功能更新都能跟上，而24.99万的最低配尽管便宜了2万，但智能驾驶系统是受限的。所以如果您的预算不是十分紧张，我们认为有必要选择26.99万的702Max版。

P7i的两个高性能版本其实相比起两个长续航版本来说，选择难度更低。它们分别是28.99万的610Max性能版，以及33.99万的610鹏翼性能版。两个版本在所有硬件上是相同的。都是双电机473匹，CLTC610公里续航，零百3.9秒。在基础硬件和基础配置上，这两个版本是完全没有区别的。

同样地，因为本身就属于高配车，这两个版本都搭载了XNGP功能和两个激光雷达，所以在智驾系统上，它们也没有区别。两个版本高达5万元的差价体现在哪？体现在两个方面：车门和悬挂上。顶配搭载的是小鹏所称的鹏翼门，这种车门成本极高，但视觉效果也非常好，在马路上只要你打开车门，回头率那是真的不亚于超级跑车。但实话说，鹏翼门的故障率和传统的平开式车门相比，肯定是要高得多的。所以鹏翼门一直以来，就是一种视觉效果大于实用性的东西。

不过，顶配版也不只是有个拉风的车门，它的悬挂是支持软硬调节的，这是P7i车系中唯一一款支持悬挂软硬调节的车型。但是，P7i搭载的并非空气悬挂，所以尽管它有悬挂软硬调节，但和空悬相比，舒适性上是有差别的。

所以我们的第二个购车建议其实很简单：如果你不是对那两扇车门真的有非常非常大的刚需，否则考虑28.99万的610Max性能版就可以了，没啥必要多花5万去选装一个故障率不低的车门。

那么如果要在26.99万的702Max和28.99万的610Max性能版之间二选一？我们认为这并不存在所谓的“二选一”的问题。这两款车面向的是完全不同的人群，需要长续航但不需要太强动力的，自然会选长续航版，对续航没那么大刚需但很需要高性能的，自然会多花两万去选择高性能版。

P7i的竞品其实非常明确：特斯拉Model 3和哪吒S。哪吒S和P7i其实是高度重合的真正竞争对手。两者都是运动型轿车，都是低底盘类型，售价也相近。哪吒GT的尺寸比P7i更大一些，但P7i的智驾能力也是哪吒GT所不具备的。

而至于Model 3，这个其实不完全算是P7i的直接竞争对手，毕竟Model 3的定位其实更接近于家庭车，而非P7这种倾向明显的，类似GT一样的特殊车型。但P7早在初代版本时，主要竞争对手就官宣是Model 3，所以这两位在某种意义上，也算得上竞品。

实际上P7i之所以作为一台改款车而非新车，在如今这个高度内卷的时代还能持续热销，靠的其实是合理的售价和均衡的产品力，以及对于细分车型划分的合理性。P7i四款车型的划分非常简单明了。没有特别过于“坑”的车，更没有为了强行拉低车系起步价而大幅删减，但又几乎不排产的“乞丐版”车型。

而正是这种诚意，造就了P7i在如今的25万级运动型纯电轿车中不可替代的地位。