你追捧的“纽北”圈速，为何在我眼中一文不值？

对于车迷来说，纽博格林北环绝对是他们心中的神圣之地。而每台车在纽博格林北环的圈速，在他们的认知里往往也代表了一台车的真正性能水平。不过就我来看，“纽北”的圈速是没有任何意义的！

要想明白为何“纽北”圈速没有意义，首先得了解一下“纽北”圈速是怎么诞生的。

在上世纪90年代，一群无聊的德国汽车媒体突发奇想开始在这条赛道测试年度性能车的圈速。然而他们也没有想到，当测试文章见刊之后竟然引起了轩然大波。

因为在那个年代，杂志不仅是车迷获取汽车知识的主要手段，同时也是汽车厂家了解车迷喜好最为简单的方法。所以当对速度有追求的厂家看见那篇文章后，便也起了官方刷圈速的想法。

汽车厂家之所以有如此反应的根本原因，主要还是因为“纽北”赛道的特殊性。作为一条早在1925年便开始营业的赛道，纽博格林北环有着太多可歌可涕的事件。不仅如此，作为世界上弯角最多、起伏最大、距离最长的赛道，纽博格林北环赛道本身就是一条自带话题的赛道。

至此不少车厂就走上了一条疯狂刷圈的“不归路”，同时不少媒体同行们也为了杂志的销量，开始在纽博格林北环赛道试车，从而让这条传奇赛道又打开了一个新篇章！

但是！

纽博格林赛道的圈速还是不具备代表意义的！因为“纽北”里的200多个弯角普遍都是中速弯，其中还有各种各样的起伏和时间极长的全油门路段。而当把这些加在一起后，小马力车型显然是没有任何优势的。因为即使你的弯道速度再快，那三段全油门路段就足以让操控糟糕的大马力车追平弯道中的时间差距。

而天气因素同样是让赛道记录没有任何参考意义的原因。坐落在山中的纽博格林北环赛道，天气不会像北京这样稳定！时而下雨时而刮风，时而酷暑时而冻人，而这样的气温和湿度变化再加上20公里长的距离，在单圈圈速上的影响绝对是一般人无法想象的。

通常来讲，气温高对于进气温度的影响在一般赛道上可能只会带来1秒左右的时间差，然而对于这条20公里长且带落差的赛道来说，3-5秒的差距完全不是痴人说梦。甚至在马力不强的车型上会出现大概10秒左右的差距。

然而在现实生活中，车迷可不这么认为，10秒的差距对于他们来说已经足够“要命”，所以车迷会根据“纽北”圈速10秒的差距，来对车型的性能高下立判。而厂家在面对10秒的差距时，通常也会使用某些作弊的“方法”弥补回来。所以说以纽北这样的赛道长度来看，10秒以内的速度差距基本可以忽略不计，除非两台车在同一天同一时间段做出的成绩才有参考价值！

除了天气以外，赛道长度上的区别往往也是各个厂家和车迷之间“撕逼”的关键因素。按照“纽北”赛道的官方说法，赛道长度应为20.81公里，也就是赛道起点与终点的位置相同。

然而由于“纽北”赛道的第一个弯是个带下坡的低速左弯，而终点线位置又在第一个弯刹车点之后，所以为了安全，不少厂家都采用了更短的赛道布局，总体长度为20.6公里。可正是这200米的距离差距，很有可能在赛道成绩方面造成5-8秒左右的时间差距。

不仅如此，如果是在赛道日进行刷圈的话，那么整体的赛道长度会进一步减少，且发车线的位置也会从维修区的小直道转移到大直道上。同时也会因为安全的考虑，赛道方会取消直道并设置维修区，因此赛道距离也会缩短到19.1公里。

目前“纽北”圈速榜主要分为两个版本，分别为合法上路榜单和非合法上路榜单。然而因为各个国家对于上路标准的不一致，便使榜单也出现了纠纷。

举个比较著名的例子，来自英国的小厂Radical出品过不少赛道日特供车，而这些车在英国是完全具备合法上路资质的。飞快的“纽北”圈速让这台小排量的赛道日特供车打破了不少超跑记录。不过Radical只能在英国合法上路，所以来到德国的“纽北”赛道刷圈速时，“官方”便把它放进了非合法上路的榜单中，为此Radical很是不服，随后也与其他厂家产生了不少纠纷。

除此之外，定语上的不同也会让两台属于同一级别的车型，经常出现成绩不同但都算该级别第一的情况。比如当领克03 Concept作出成绩，且刷新最快四门记录时，就有不少斯巴鲁的粉丝祭出了这台经过改装，成绩更快的WRX STI。结果最后，领克又在记录前面增加了“前驱”、“量产”这两个定语，才终结了这场分歧。

在“纽北”做圈速的车手主要分为四类人，其中水平最参差不齐的就要属爱好者。当他们在纽北赛道日跑完一圈后，通常会把视频上传到国内著名404视频网站YouTube上，随后他所用的时间便成为了这台车的记录。

其次水平第二差的就是媒体，比如德国的Sport Auto、Auto Bild。通常来说，他们会选择驾驶技术最好的试车编辑在赛道测试圈速，从而产生一个该车型的赛道记录。不过媒体终归是业余车手，所以最终他们得出的车辆成绩也会与实际水平有不少差距。

而其中受到不公平待遇最多的，肯定就要属法拉利了。因为法拉利自己不参加“纽北”刷圈活动，所以最终导致榜单上所有法拉利的成绩基本都是由汽车媒体测试得出的，这对于这家意大利跑车厂商而言显然是不公平的！

第三类测试车手，主要就是汽车厂家的官方测试车手了。不过相较于第四类测试车手，也就是职业车手来说，厂家测试车手的驾驶技术水平依然是有限的，所以成绩依然不能和采用专业车手测出的成绩相提并论。

随着车企刷“纽北”的热情逐渐高涨，“纽北”话题在车迷心中的地位越来越高。这也诱使不少车厂开始使用作弊的手段，在纽北进行刷圈。比如最近火热的Model S“暴虐”保时捷Taycan事件。

从外观来看，这台Model S明显更改了前后轮的外倾角度，增加了后扰流板，且更换了米其林CUP 2半热熔轮胎，从而来增加整台车的弯道极限操控。内部也更换成了前单电机后双电机的布局，并对电池热量管理系统进行升级。由此也让这台四门电动Sedan的成绩达到了惊人的7:23秒。

除此之外在轮胎配置方面也是厂家作弊的高发区域。使用高性能轮胎完全就是小巫见大巫的操作，甚至有些厂家会直接使用光头热熔胎来提高车辆的赛道圈速。不夸张地说汽车厂家至少有10种方法，能够让车迷在看不出来区别的情况下让一台车跑得更快！

你绝对不会相信，“纽北”官方从来没有赛道圈速排行榜。也就是说现在排在第一名的兰博基尼LP770-4的记录完全就是民间颁发的，所以说这个榜单的含金量有多高，我想你们心中也应该有数了。

其实无论是汽车厂家还是车迷，在最近这20多年里突然就走向了一个不正确的道路。因为如果车企想要真正证明自己的实力，那为什么不去参加有规则限制的比赛呢？在同样规则下跑赢别人才能证明你的车是真正的“王中王”。

这一点我还是非常钦佩法拉利的做法，无论旗下发布多少高性能跑车，官方承认的赛道圈速只有自家的费奥拉诺赛道。而大家也从来不会质疑法拉利赛车的性能。

至于目前“纽北”最快的保时捷919EVO，在没有规则限制的条件下跑出一个惊世骇俗的成绩，我个人是有些看不起的。如果要是真的有信心，那保时捷就应该继续参加WEC，再虐一次丰田。总之，千言万语汇成一句话，在没有规则限制的情况下做出的成绩，永远是没有太大说服力的！