19.99万买混动四驱顶配，超混电驱奇骏有何过人之处？

在国内消费者眼中，混动系统就是解决燃油车能耗高、电动车有续航焦虑两大问题的，不过在有优点的同时，也会伴生出一些缺点，比如说馈电状态的失速问题就非常常见，同时还会面临造价高、修复难度大等问题，而馈电失速对于驾驶感受来说，影响非常大，尤其是在爬坡阶段，还伴随着安全的问题。

一、混动的五种类型与基本特征

混动系统常见的有串联构型（增程式车型，可充电和不可充电两种）、并联构型（发动机驱动车辆，电动机电量来自电池组）、功率分流构型（丰田THS混动，通过行星齿轮组将发动机的动力分配至驱动轴或者发电机）、串并联构型（本田i-MMD、比亚迪DM-i、雷神Hi·X、魏牌DHT等，多种驱动模式）、48V轻混（常用作起步辅助），在这五种混动类型中，当前最流行的莫过于串联构型和串并联构型，其中串并联主打可电可油，根据电池组的大小不同，纯电续航能力有所差异，串联构型则是通过发动机为电动机和电池提供电能，由电动机直接驱动车辆，是纯粹的电驱车型。

纯电驱的车型由于车辆的驾驶感受与电动车一致而备受消费者喜爱，这一点从理想增程式车型的热销程度上就能看得出来，不过由于理想汽车大多搭载了大容量电池，所以在购车成本上门槛比较高，而不能充电的纯电驱混动车型主要由发动机提供电能，所以电池的容量比较小，购车成本低，能耗也比较低，所以近几年的热度也非常高，而超混电驱奇骏就搭载了日产独有的第二代e-POWER混动技术，今天就让我们看看超混电驱奇骏在各方面的特点和性能，以及与热门混动系统比亚迪DM-i、理想增程式的差异。

二、超混电驱奇骏所搭载的第二代日产e-POWER

历史

日产第二代e-POWER混动技术首次上市在2020年发布，其原型在2007年的TIIDA首发，经过16年的发展，该技术已经变得非常成熟、稳定，在日本市场更是超过了本田的混动车型销量，要知道，本田和丰田在混动领域的发展是比较长远且成熟的，第二代日产e-POWER能够有这样的逆袭表现，也足以见得该系统具有一定的优势。

技术原理

从技术原理上来看，超混电驱奇骏所搭载的第二代日产e-POWER属于非常经典的串联式混合动力系统，也就是发动机、电动机、变速箱串联，发动机只能向电动机或者电池提供电能，不能直接驱动车辆，该系统相对于比亚迪DM-i等插混系统来说，非常简单，和理想增程式车型的理论是一样的。不过在具体的设计方面，超混电驱奇骏与理想的增程式车型也有较大差异。

节能原理

从技术原理看节能。我们都知道，发动机在功率和能耗方面有一个最佳的平衡点，也就是在什么转速下，发动机的燃油经济性最高，像常规的燃油车，根据每时每刻对动力的需求不一样，发动机的转速和功率也有所差异，所以能耗的波动的，燃油经济性无法保持最佳，而超混电驱奇骏所搭载的第二代日产e-POWER就能够解决这个问题，当车辆需要发动机提供电能时，发动机启动，像电动机提供电能，多余的电能储存至电池组内部，当电量达到预设饱和点以后，发动机不再工作。当发动机始终在最佳燃油经济性条件下工作时，能耗也就随之降低了。

技术背景

如果提出一个问题：燃油车的乘坐体验和电动车的乘坐体验哪个好？想必90%的消费者都会说纯电动车的驾乘体验更好，因为大部分燃油车都会面临加减速过程中的顺滑度，而且便随着内燃机的高低速切换，噪音也比较明显。

再来看另外一个问题：从购买使用的成本和可靠性来看，大家愿意选择结构复杂的技术类系统还是结构简单的系统？不出意外的话，大家都会选择后者，因为简洁的系统更具有稳定性，而且在后续的养护过程中成本更低，使用起来也更加放心，10万元的燃油车动力系统有问题，大部分修车店都会修，而10万元的秦PLUS DM-i动力系统有问题，只能去找4S店。

还有第三个问题。有多少家庭安装了充电桩，并且需要上绿牌？在国内安装家庭充电桩的毕竟是少数，用家用电给电动车充电又比较慢，而且接线过程中还要通过物业允许。对于乘用车来说，有多少消费者需要绿牌呢？除了限号的一二线城市以外，基本上绿牌也就省点购置税，而且也是一次性的费用。

那么超混电驱奇骏所搭载的第二代日产e-POWER也正是针对上述三个问题而设计的系统，首先，超混电驱奇骏无需改变以往的用车习惯，没油了去加油，该保养了去保养，对于续航问题来说，不是超混电驱奇骏用户该担心的问题。其次，超混电驱奇骏还能为用户带来接近于纯电的驾驶体验，超混电驱奇骏采用了的纯电驱动，也就是完全采用了电动机驱动车辆，发动机由于始终运行的非常平稳，所以也不会有太大的噪音和震动，驾乘人员的用车感受与纯电动车差别不大。

在定价方面

由于超混电驱奇骏所搭载的动力系统比较简单，而且电池的容量也比较低，只有常规混动车型的九分之一，所以超混电驱奇骏的定价和燃油版奇骏的价格相差不大，虽然优惠后燃油版的车型更便宜，但是超混电驱奇骏采用的是电动四驱的驱动模式，动力表现更佳，相当于“加量不加价”。

2023款奇骏具体的定价如下：

燃油车18.93万元和19.28万元，优惠后15.93万元和16.28万元；

超混电驱奇骏18.99万元和19.99万元。

我们以实际入手的价格来对比，两者的差价在3万元左右，而三万元的价格差了两台电动机和四驱系统，另外还多了L2级辅助驾驶和多种驾驶模式，价格算是比较合理的，而且在同级别中优势也非常大，毕竟19.99万元买顶配电动四驱SUV，绝对充满了诱惑。

三、主流竞品优缺点

与比亚迪宋PLUS DM-i相比

在国内20万元左右的混动SUV里面，宋PLUS DM-i的销量是值得认可的，那么超混电驱奇骏和宋PLUS DM-i两款车放在一起对比，他们的优缺点都体现在那些地方呢？

从定价来看，顶配的超混电驱奇骏售价为19.99万元，顶配的宋PLUS DM-i售价为18.98万元，从定价来看，两者相差1万元，宋PLUS DM-i有一定的优势。

从动力系统来看，超混电驱奇骏搭载的是1.5T发动机加两台电动机，采用了电动四驱系统，而宋PLUS DM-i搭载的是1.5L自然吸气发动机和一台前置电动机，采用了前驱系统，明显超混电驱奇骏更有优势。

纯电续航方面，超混电驱奇骏没有纯电续航，不具备插电功能，宋PLUS DM-i搭载了26.6kWh的磷酸铁锂电池，工信部纯电续航150km，宋PLUS DM-i更有优势。

油耗方面，超混电驱奇骏在WLTC工况下的百公里油耗为6.43L，宋PLUS DM-i馈电状态下百公里油耗为5.4L，宋PLUS DM-i更有优势。

智能系统方面，超混电驱奇骏和宋PLUS DM-i均支持L2级辅助驾驶，在具体的配置方面相差不大，两者持平。

从上图可知，超混电驱的主要优势在于动力系统，宋PLUS DM-i的优势在于有150km的纯电续航，说白了就是在同为混动车型的情况下，是要性能还是要经济，而且两款车还有隐藏的区别，那就是1.5L的插混车型会出现电量不够的失速现象，而超混电驱奇骏则可以时刻保持良好的动力性能。另外就是使用的成本，包含保养成本和维修成本，比亚迪宋PLUS DM-i搭载了一块比较大的电池组，随着电池的衰减，会导致其优点逐步下滑。

与理想L7相比

理想L7的增程式系统和超混电驱奇骏的第二代日产e-POWER有相似之处，都是串联结构，不过理想L7搭载了一块三元锂电池，属于插电式的增程式车型，两者本质上的风格是不一样的，超混电驱奇骏是经过该动力系统保持发动机的最佳燃油经济性，而理想L7是在电量不够时通过发动机补充电量以增加续航里程。

售价方面，超混电驱奇骏的顶配价格为19.99万元，而理想L7的入门款价格来到了31.98万元，两者不属于同一价位、级别的车型，所以我们只对于动力系统的优缺点即可。

动力方面，理想L7搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为113kW，搭载的两台电动机，电动机总功率为330kW，超混电驱奇骏搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为106kW，搭载的两台电动机，总功率为250kW，从动力数据来看，理想L7要更胜一筹，从系统性质来说，理想L7还是想要走纯电动路线，之所以生产销售增程式车型，只是在当先续航、充电等方面问题无法解决的情况下，权宜之计而已，而其动力系统还是以电动为主，辅以发动机作为增程器。而超混电驱奇骏的动力系统逻辑为为了解决燃油车高能耗和实现100%电驱而研发的汽油电驱混动系统，说白了就是专为混动而生。

而且理想搭载的电池重量达到了240公斤左右，也就是说，相当于这款车每时每刻都拉着一男一女行驶，在保持纯电续航能力的同时，还增加了能耗，让动力系统的负重强度更高，而且电池在使用过程中会不断的衰减，没电之后的动力也会受到很大的影响。

四、超混电驱奇骏的第二代e-POWER技术

内燃机

超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术搭载了一台1.5T的涡轮增压内燃机，发动机型号为KR15，采用了DOHC配气结构，压缩比在8:1至14:1范围内，其可变压缩比是一种动态调整内燃机压缩比的技术。在不同的负载情况下可变压缩比可以提高燃料效率。高负载时需要较低的压缩比，而低负载需要高的压缩比。从而提高燃油的经济性。内燃机的最大功率为106kW（144Ps），最大扭矩为250N·m，属于高功率的1.5L内燃机，能够保障良好的供电能力。另外该内燃机采用了高扭、低耗专用发电机调校，拥有众多荣誉，包含沃德十佳内燃机、中国“芯”十佳内燃机等荣誉。

汽油内燃机的发展历程达到了100多年，而如今市面上最高的热效率也只是在43%左右，而且没提升1%的热效率，都面临非常大的困难，而第二代日产e-POWER所搭载的新款内燃机的热效率达到了46%，不仅如此，日产还在进一步深入研究，未来将实现通过内燃机定点运转实现稀薄燃烧和余热回收，使得综合热效率提升至50。

驱动电机

另外超混电驱奇骏还搭载了两台电动机，电机类型为永磁/同步，采用了前置+后置的布局方式，两台电动机的总功率为250kW（340Ps），总扭矩为525N·m，双电机的设计让车辆拥有更强的驱动力。

电池

电池方面，超混电驱奇骏搭载的双电池非常小，重量相当于普通EV电池的九分之一，但是该电池支持闪充闪放——快速补能，发动机在供给电动机电量的同时，可以做到不浪费，而在需要对外放电的时候，达到极速放电的状态，其电流的传输时间高达1/10000秒，通过逆变器瞬间即可输出峰值扭矩。因此，e-POWER在起步或提速时响应速度来得更快。以超混电驱奇骏为例，实测其零百加速时间为6.9秒，同级其它油混车型，比如荣放双擎四驱的零百加速时间到了9.3秒。

超混电驱奇骏搭载的电池为三元锂离子功率型电池，电池的容量为1.47kWh，和绝大部分混动车型相比，其容量都是低的，该电池与日产LEAF聆风同源电池技术，实现了累计190亿公里行驶里程0重大事故的成绩，并且采用了1.5GPa超高强钢电池保护结构，用以充分保护电池安全。小电池额设计不仅在重量方面表现出色，而且还能更加轻松合理的安置在座位下方，节省了乘坐的空间。

底盘

超混电驱奇骏采用了承载式车体结构，悬挂组合方式为前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，四轮独悬的设计让车辆在加速、转向等过程中的多方向受力能够更加均匀平缓的吸收，大大提升驾乘人员的舒适性，尤其是在面临道路崎岖不平或者经过减速带时，颠簸感受更为平缓。另外车辆还搭载了固定齿比的电动车单速变速箱，以及电动助力的转向系统。

超混电驱奇骏的电动四驱系统是通过电控系统对前后双电机的控制，前后两台电动机分别控制前后驱动轴以驱动车辆行驶，电动后驱最大的特点就是瞬时扭矩比较强，意味着车辆不仅加速能力强，脱困能力也比较强，像很多插混系统会面临一个很大的问题，那就是在亏电状态下驱动力不够，也就是失速，因为很多插混车型都是前面用内燃机驱动，后面用电动机驱动，所以在电量不足的时候动力也会不足，发动机没办法同时满足驱动车辆和为电动机供电。

驾驶模式

为了满足消费者在不同交通状况下更好的均衡车辆的动力和能耗，超混电驱奇骏为用户提供了运动、越野、雪地、ECO/经济四种驾驶模式，值得注意的是，这四种模式里面没有标准模式，因为超混电驱奇骏是采用的四驱系统，ECO/经济模式状态下就有非常不错的动力表现，所以并不需要另外一个标准模式，日常用车完全可以使用ECO/经济模式，运动模式适合着急赶路，需要强大加速能力和高速行驶能力的状况。而越野模式能够更好的发挥超混电驱奇骏的脱困能力，雪地模式也是北方用户经常使用到的驾驶模式，在冬天都比较害怕雨雪天气驾车出行，常见的防滑措施作用都不太大，而超混电驱奇骏的雪地驾驶模式更够让车辆在冰雪天气更安全的出行。

制动能量回收系统

虽然说超混电驱奇骏的电池容量并不算大，但是依旧配备了制动能量回收系统，该系统虽然无法增加车辆的纯电续航，但是能够时刻为电池补能，让电池始终保持满电状态，减速过后往往面临着加速，而满电的超混电驱奇骏就能爆发出较高的瞬时扭矩，让车辆加速能力更强，对于制动能量回收的效率也无需担心，超混电驱奇骏的电池支持快充快放，可以将制动能量最大可能的回收，并快速储存到电池内。

超混电驱奇骏如何在动态过程中发挥第二代e-POWER的性能

起步阶段

超混电驱奇骏在中低速行驶时主要通过电池电力驱动。在起步过程中，第二代e-POWER依靠电池供电，经过逆变器由电动机驱动车辆行驶，凭借电池的快充快放特征，为电动机提供强大的电力支持，并经电动机为车辆提供强大的扭矩，从而驱动车辆快速起步。如电池电量不足，内燃机启动带动发电机发电，电能通过逆变器直接驱动车辆，同时多余电能对电池进行充电。

减速或下坡

超混电驱奇骏在减速或者下坡过程中，车辆的动能回收系统会及时运转，车轮推动电动机，电动机变成发电机，再通过逆变器将转化回来的电能存储在电池中，实现能量回收。得益于电池的快充快放功能，即便是车辆减速过程比较短或者下坡距离比较短，系统也能将足够多的电能储存在电池内。在实现能量转化的同时，还能稳定的将车辆的速度减下来或者控制住。

高速行驶

由于超混电驱奇骏的电池容量比较小，所以在高速行驶过程中，电池无法满足电动机所需要的电能，此时内燃机会持续工作，为电动机提供稳定的电能，与此同时，多余的电量也会通过逆变器传导至电池，以时刻保持电池处于满电的状态，高速行驶时e-POWER系统不仅不会消耗电池中的电量，反而在驱动的同时一直为电池充电。

加速或连续爬坡

众所周知，在车辆加速或者连续跑过程中，车辆对于动能的需求量非常大，在此时，为保障电动机处于高扭矩状态，车辆内燃机会持续带动发电机发电，并且将电量通过逆变器传导给驱动电机，并且不会向电池供电，在必要的时候，电池内储存的电量也会经过逆变器传导给驱动电机，在双重供电的状态下，可以让驱动电机保持最大的输出功率，保障车辆的驱动能力。

五、超混电驱奇骏的动力优势

纯电驱，最接近纯电动车，省油

超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER，采用了最接近EV的创新电驱技术，其100%的电驱，为车辆带来媲美纯电车的强劲响应、流畅感和静谧性以及优异的燃油经济性。其中可变压缩比的内燃机专业发电，并采用了高热效率的内燃机，以保障车辆拥有更强的燃油经济性，该内燃机不驱动车辆，专注发电，采用了高扭调教，最大扭矩250N·m，位于同级别一流水平。

超混电驱奇骏搭载了智能能量管理系统，该系统可以通过优化内燃机启动频次，让内燃机更快、更高频率地运转于最佳工作区间，实现更好燃油经济性，在内燃机启动时，由高功率发电机带动内燃机点火，让内燃机以最快的速度达到最佳燃油经济性的转速，该过程可以大幅降低油耗。另外，在车辆运转时，内燃机不参与驱动车辆，反而是由智能能量管理系统控制内燃机的启停和转速，在满足车辆动能的同时，保障内燃机适中处于最佳燃油经济性工作条件下。

除此之外，超混电驱奇骏还通过多种措施让车辆更加省油，包含ECO/节能驾驶模式，通过降低驱动电机的功率和提升动能回收效率来保持整体的能耗经济性，另外车辆还搭载了B挡，用来开启强动能回收模式，尤其是在滑行过程中，可以快速补充电池电能。另外常见的单踏板模式也没有缺席，通过控制电门的大小，让车辆在加速和减速之间均衡，实现加速有储备，减速能回收。另外车辆还配备有EV模式，该模式并不常用，主要是让车辆通过强制停止内燃机启动的方式，让车辆保持纯EV的运行状态，由于电池容量比较小，也只能行驶10km左右。

第二代e-POWER技术优势

超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER优势主要体现在动力强、响应快、效率高、超安静四个方面，该技术能够保障车辆拥有燃油车的续航和电动车的操纵感受，让用户享受驾驶过程。不用担心续航焦虑，和无需充电的电驱，让中国市场用户拥有了新的混动选择。

动力强。超混电驱奇骏采用了100%电机驱动，前后双电机的四驱系统，让车辆拥有更强的加速能力和脱困能力，其中前电机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，均为同级一流水平，纯电驱的动力是要超过内燃机的动力性能的，尤其是在加速过程中，强扭矩带来的加速快感，让用户非常喜欢。

响应快。超混电驱奇骏搭载的闪充闪放功率型电池，其充放电倍率是普通EV电池15倍以上，响应迅捷，从容应对各种工况，在需要加速时，电池能够以最快的速度为驱动电机提供电能，让车辆瞬间爆发强大的扭矩，在能量回收或者内燃机发电过程中， 又能及时补充电能，时刻保持能量充足，而且该电池体积小、重量轻，还能减轻车辆的驱动负担。

效率高。超混电驱奇骏搭载的内燃机拥有45%的热效率，处于世界一流水平，让车辆对于汽油能量转化的能力更强，也就意味着车辆拥有更强的燃油经济性，在驾驶低耗高扭的调校模式，进一步提升了内燃机的发电能力。

超安静。相对于其他插混车型来说，超混电驱奇骏不仅拥有纯电驱的优势，而且内燃机的工作状况也十分稳定，启停的次数少，转速的变化比较小，所以在噪音的产生方面也会少很多，再加上车辆在结构设计过程中对于隔音采取的一系列措施，几乎与纯电动车的静谧性一致。

e-4ORCE雪狐电四驱技术优势

超混电驱奇骏搭载的雪狐电四驱e-4ORCE具有非常强悍的技术功底和应用实力，其创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制多种技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，对于动力系统来说，动力的分配的性能的发挥更符合车辆的形式需求，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。

雪狐电四驱e-4ORCE通过智能调节，即时分配，调节输出，降低了动力响应时间，达到1/100s的四驱实时响应速度，对于车辆来说，四轮独立精准控制让车辆的操控性更好，过弯稳定，形式的车身姿态比较稳定。

六、超混电驱奇骏的车身设计

大部分消费者在购车过程中，对于车辆的外观关注度是比较高的，毕竟在当前，年轻人才是市场主力消费者，超混电驱奇骏采用了比较流畅的SUV设计风格，车身运用了较多的平滑线条和多边形轮廓，保障了SUV该有的气势感，让其在满足家庭SUV的同时，也充满的运动感。

颜色选择

在色彩设计方面，超混电驱奇骏共有六款配色可选，值得注意的是，曜石黑、香槟银和珠玉白三个颜色采用的是纯色车身设计，而另外三款颜色则是双拼色设计，分别是极光蓝拼曜石黑、苍穹灰拼曜石黑、香槟银拼曜石黑，三款拼接色更显时尚，如果你不是一个过于保守的消费者的话，建议从三款拼接色里面选。

曜石黑的配色的车身更显神秘感，适合比较优雅、做事稳重，工作和生活不喜欢高调的消费者。黑色的超混电驱奇骏为了提升车辆的时尚感，在车窗的上边框和底部裙边位置增加了银色的镀铬饰条，一方面是修饰车身的轮廓，一方面是提升车身的运动效果。

香槟银的配色和当前比较流行的灰色系比较相近，在众多国产品牌里面，该色系的车型是当前销量非常不错的配色，既没有黑白两种颜色的大众化，也不会像其他色调那么张扬。在车身同样增添了银色两色的护板与饰条，非常好看。

珠玉白的配色就是常见的白色车身，众所周知，白色车因为比较耐脏和保值，备受消费者喜欢，如果你依然是追求白色车的话，那么白色的超混电驱奇骏也没有让你失望，白色车身经过底部黑色的护板和黑色的B\C柱，以及银色的线条修饰下，显得非常时尚。另外白色的车漆靠近了看，还有玉石般的质感。

极光蓝和曜石黑双拼色的车身，属于比较小众的配色设计，看到这个配色想到了曾经卖的比较火的蓝鸟这款车，在大家的印象中，道路上行驶的蓝色车辆并不多，往往我们对蓝色车车主的印象就是非常时尚，追求个性化，适合年轻人使用。

香槟银和曜石黑的双拼色设计，给人的感觉更加商务范，黑色的车顶与银色的车身形成鲜明的对比，裙边位置的银色镀铬饰条颜色更浅，将车身勾勒的非常有立体效果，这种优雅而不失时尚的色彩设计，更符合精英人士和商务人士使用。

最后来看一下小编认为最值得考虑的苍穹灰配曜石黑的组合方式，两者拼接在一起，不会显得太过明显，同时也能对车辆提供不错的层次感。而且苍穹灰这一大类颜色，让车主显得更有气质。

结构设计

超混电驱奇骏的车头设计比较中规中矩，中等尺寸的进气格栅采用了黑色的多变性结构，内部为波浪形的网格，边缘经过黑色和银色双重边框，层次感比较好。在格栅的两侧是大灯组，在格栅的下方是六边形的横向网格，位于车牌框的下方，并且在底部还加装了一块银色的护板，避免日常的剐蹭伤到车漆。

LED大灯采用了上下分体式结构，上方为LED日间行车灯，采用了L形结构，下方为LED远近光灯，值得注意的是，上下两个灯腔内的光源，还采用了统一的设计风格，有折线形的灯带将两者的设计融合在一起，非常有创意。在功能方面，配备了自适应远近光、在自动大灯、前雾灯、大灯高度调节、延时关闭等，功能丰富且照明效果非常出色。

车身的侧面采用了比较水平的车顶结构，保障了后排乘客的头部空间，同时银色线条将车顶修饰的很有溜背效果，黑色的车顶和黑色的B、C柱形成一个争议，视觉上非常精致。车身的腰线采用了比较平滑的走势，而且被分为了三段，其整体的走势前低后高，其中段腰线略微下沉，位于门把手位置，前后两段腰线要偏高一些，在车门靠下的位置，有一个独立出来的区域，不仅将车门的结构独立出来一个三角形区间，还增加了银色的镀铬饰条，车身的侧裙边和轮眉也加装了黑色的塑料饰板，起到了保护车身和提升车身视觉高度的效果。

轮毂的尺寸有18英寸和19英寸两种，都比燃油版的奇骏要大一些，轮毂为铝合金材质，采用了大小双五辐式结构，除了银色以外还有黑色，带有浓厚的立体效果。

再来看车尾，顶部的扰流板采用了三段式结构，而且两端还有凸起设计，形成三级的台阶，鲨鱼鳍的结构位于车顶，高位刹车灯比较长，占据了扰流板将近一半的空间。尾灯的结构富有立体效果，采用了上下双层重叠式设计，与前大灯形成良好的呼应效果。在尾灯的中央，是日产的车标，车边下方有一个小凸台，打造出强烈的立体效果。车尾的保险杠位置，除了黑色的塑料饰板以外，还增加了银色的金属饰板，梯形的结构还镶嵌有三个红色的灯腔，有点放扩散器的既视感。

七、内饰设计

车内的设计也是比较中庸的风格，中控台采用了T字形结构，两端向车门位置延伸，并采用了统一化的设计方法，最上层是棕色的材质，下方大部分区域为黑色设计，给人比较沉稳大气的视觉效果。中控台总共分了三层，其中间层和下层设计感最为浓厚，中央保留了大面积的空隙，除了镶嵌空调出风口以外，还保留了常用的功能控制按钮，包含空调旋钮、四角灯等按键。在往下是挡柄和驾驶模式切换旋钮，以及电子驻车按键，右侧是两个杯架，总体布局比较合理。

除了星空黑的车内颜色以外，还有云雾蓝的配色，云雾蓝内饰采用了黑色的中控台，在门板和座椅处，采用了云雾蓝的颜色，中央扶手区也为蓝色，这种双拼色的设计，相对于星空黑的内饰颜色来说，更显时尚，更符合年轻人的审美观念。

车内配备了D字形的三幅式方向盘，两款超混电驱奇骏均采用了真皮材质作为方向盘的包裹层，不仅手感非常舒适，还比较透气，内侧的缝线也比较紧密，几乎不可见，方向盘还支持上下前后调节功能和多功能控制，使用起来非常的方便。

仪表盘有两种液晶尺寸，分别为7英寸和12.3英寸，对应低配和高配车型，7英寸液晶仪表盘对应的是两个传统的炮筒形表盘，中间区域为液晶显示屏，可以显示一些车辆的动态信息。

而12.3英寸的液晶仪表盘为全液晶设计，车速和供电状态位于两侧，占据的空间非常小，中间的大面积用来显示车辆的动态信息、多媒体信息、导航信息等。

在中控屏方面，两款车均采用了12.3英寸的设计，从结构方面来看，屏幕采用了半悬浮式结构，仿佛是从中控台内部破空而出，屏幕呈长方形，上边缘显示时间天气等信息，左侧为菜单栏，在屏幕的下方，是一个旋钮加四个按键，用来控制开关机、声音、Home菜单等。

车内在表层材质方面也非常用心，除了常见的软性皮质材料以外，还有真皮材质和木纹饰板，以及银色的镀铬装饰条，多重材质将中控台修饰的非常上档次，同时在使用过程中也便于打理。

八、空间和座椅

超混电驱奇骏的车身尺寸为：长4681mm、宽1840mm、高1730mm，轴距为2706mm，从数据上来看，超混电驱奇骏的尺寸在紧凑型SUV里面处于中等偏上的水平，在大家普遍的认知中，日产车型的尺寸都不会像国产车那样做的很大，我们的测试者身高175cm，坐在前排时，对于空间感受比较宽松，头顶有一拳左右的余量，将座椅调整好，对于靠背的感受也比较舒适，能够轻松掌控方向盘并操控中控屏。

保持前排不动，来到后排，从两侧的座椅来说，头顶的空间将近一拳，腿部有两拳左右的空间，总体表现不错，在中间位置，中间的坐垫设计比较合理，有足够的宽度，头枕也没有缺席，不过后排的地板是带有一定的凸台的，对于成年人来说，长期乘坐会有一些不适。

行李舱的空间也不小，常规状态下的容积在700L左右，总体比较平整，备胎放置在下方，通过盖板隔离，上方有一款扇形的版，可以放一些物品。其顶配车顶的尾门支持电动开闭，支持感应式开关，支持位置记忆。

座椅采用了真皮+仿皮的组合材质，在坐垫和靠背接触身体的地方，以真皮为主，这样的设计在保障了驾乘人员的舒适性以外，还考虑到了成本问题。在功能发那面，主副驾驶位支持电动调节，调节功能包含座椅的前后、高低调节、靠背的角度、腰部调节，另外前排座椅还支持加热功能，舒适度非常高。

此外，超混电驱奇骏均配备了可开启的大尺寸天窗，天窗为两段式设计，安全可靠，而且好在内部设计有遮光板，非常良心。

车辆的后排座椅支持40:60的比例放倒，一般在装载大体积物品的时候使用这个功能，如果有外出郊游的需求，也可以当成一张小床来使用，短暂的休息也比较方便。

九、配置和功能

安全配置

超混电驱奇骏配备了主副驾驶位的前排安全气囊、前排的侧安全气囊、侧安全气帘，能够对前后排乘客起到防护作用，另外还配备有安全带未系提示、胎压监测系统和儿童座椅接口。另外还有丰富的预警和主动安全系统，除了常规的ABS防抱死等功能以外，还配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示等功能，同时还能识别道路交通标识，如此丰富的安全配置，对于驾乘人员来说，出行更加安心。

车机功能

超混电驱奇骏为了方便驾驶者操控车辆，还配备了丰富的车机功能，包含导航系统（支持AR实景导航）、导航路况信息展示、道路救援服务、车联网、4G网络、语音识别控制系统、OTA升级等功能，导航系统是非常常用的功能，配合上车联网和全速自适应巡航系统，可以让出行更加轻松，让驾驶充满乐趣。

辅助驾驶

超混电驱奇骏支持L2级的辅助驾驶功能，配备了前后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、续航系统有三种，在一定程度上，可以解放双手，让车辆自主行驶，另外车辆还搭载了抬头显示系统、行车记录仪，前者可以让驾驶者尽可能的减少低头动作，在挡风玻璃上就可以看到车辆运行数据，和导航信息，后者对于现在的出行来说，是无可避免的功能，如果车辆不自带，那就要自己花钱安装。

另外车辆还搭载了远程启动、主动降噪、手机无线充电等功能，配备了6个扬声器，支持K歌功能，还有前后共四个USB/Type-C接口。

十一、车型导购

超混电驱奇骏在售车型供两款，分别为18.99万元的奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版和19.99万元的奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版，两者的动力系统一致，车身尺寸一样，配置有所差异。

奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版

售价18.99万元

车型特点：作为入门款超混电驱奇骏，配备了电动四驱、L2级辅助驾驶，本身的性价比就非常高。

建议：如果确实预算受限，那么可以选择这款车型。

奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

售价19.99万元

车型特点：相对于低配车型来说，价格提升1万元，配置上多了前排座椅加热、副驾驶电动调节、电动后尾门、抬头显示系统、手机无线充电、车顶行李架。

建议：从客观的角度来说，花10000元增加了上述功能，还是非常值的，首先座椅功能对于用户的舒适度有着非常大的影响。其次，抬头显示系统和手机无线充电也是当下消费者比较常用的功能，后续加装也要花费不少，最后就是电动后尾门和车顶行李架，可能用的次数不多，不过如果用到了，那就会觉得非常值。

通过两车对比，我们可以看到，顶配的超混电驱奇骏四驱智尊版更值得入手，19.99万元买顶配电动四驱，觉得性价比非常高，另外高配的车型后续的保值率也会高一些，价格只差了二十分之一，体验却差了很多。

十二、购车须知

同级最佳

超混电驱奇骏拥有同级别最优惠的价格，毕竟19.99万元在合资混动四驱里面，只有奇骏能够买到顶配，而且超混电驱奇骏在动力系统方面性能更强、运转更丝滑，只加油就有电驱的驾驶乐趣，强动力外加丰富的驾驶模式，还为车辆提供了强大的脱困能力。

驾驶辅助方面超混电驱奇骏独有增强版ProPILOT 超智驾等辅助驾驶功能，安全方面防护能力也比较强，而且座椅混动SUV，车辆的乘坐空间也并没有被压缩，反而非常宽敞，车辆行驶过程中也能保障车内的静谧性。

用车成本

我们以顶配版的超混电驱奇骏为例，看一下购车需要准备多少预算，以及后续每年每月用车需要花费多少钱，以便心里有个底，同时也看看奇骏的用车成本在同级里面的表现如何。

购车预算

顶配版的裸车价格为199899元，其中购置税17690元、交强险950元、车船税350元是必须要缴纳的，而上牌费各地政策不同，我们以500元为例，以上花费就来到了219389元。另外一般还会购买商业保险，其中三者险200万赔付额需要2133元，车损险需要3098元，购买10万元赔付额的5座险需要1500元，商业险共计7301元。总共花费226690元。不过上述费用都是按照顶格去计算，实际花费会低于这个数。

用车成本

油耗成本。我们以每年行驶10000km计算，近一年92#汽油的价格在8元左右，而超混电驱奇骏的百公里油耗为6.43L，所以每年需要燃油643L，需要油费5144元，平均每个月428元。

保险成本。按照标准的计算规则，购买200万三者险和10万五座责任险，需要的保险费用涵盖交强险950元、车船税350元、三者险2133元、车损险3098元、五座险150元，共计需要6681元，由于大家选择的保险公司不同、所在地区不同，所以实际享受到的保险优惠信息也不同，而且随着年份的增加，车损险的价格下降，如果不用商业险，还会有打折优惠，我们就按照六年的平均保费计算，大概在4500元左右，平均每个月375元。

保养成本。我们以60000km计算每年的平均保养成本，其中需要更换发动机机油和机油滤清器12次，需要更换空调滤清器和空气滤清器2次，需要更换制动液1次，共计需要6419元，平均每年1069元，平均每月89元。

用车成本合计。通过以上计算，我们得出了超混电驱奇骏每月需要平坦油费428元、保险费用375元、保养费用89元，再不考了停车费、违章费、洗车费的情况下，每月需要892元。

总结

总体而言，超混电驱奇骏不仅可以做到19.99万元买混动四驱顶配，还将车辆打造成了拥有高智慧、高动力、大空间、超安静的一款车，超混电驱奇骏完全能够满足一般家庭在通勤、出游等场景下的用车需求，同时还能做到低油耗，由此可见，超混电驱奇骏非常值得关注。