十一月初是各大厂家公布业绩的时候，长城汽车的业绩也很亮眼，尤其在新能源汽车方面十月份销售了30461辆，同比增长178.08%。今年前十个月新能源汽车销量超20万台，同比增长85.93%。
应该说这样的业绩应该很好了，但你要知道长城汽车在新能源方面做了比较大的布局，而真正属于新能源汽车的品牌只有欧拉，而欧拉的销量却似乎成了秘密。
MYAUTO不是想纠着某些事儿说什么。实际上欧拉还是很努力的，十月底他们带来了欧拉闪电猫暗夜版。同时好几款车型参与大促，为的就是在九月月份10021辆基础上创造新高。
自从沙龙并入欧拉之后，我们再难看到沙龙汽车的消息。而真正深耕纯电汽车的欧拉又因为定位女性市场这就相当于拒绝了拥有绝对消费能力的一群人，这也就变相的限制了欧拉的成长空间。
好在长城汽车不乏卖给男性的新能源汽车产品，比如坦克400/500 Hi4-T两款车型就撑起了他们在高端硬派新能源车市场的坚实地位，而搭载Hi4动力的哈弗猛龙和哈弗枭龙又让插混四驱的门槛来到了20万以下，这些车型在造型设计上则是更加面向男性化市场和不区分性别的大众化市场的，出色的产品力、性价比与合适的市场定位长城用了少量几款车就抢占了插混硬派越野的先机。
那么长城就没有过开发更大众化市场纯电车型从尝试吗？沙龙品牌的机甲龙即是其给出的答案。在2022年的成都车展上，机甲龙量产版正式亮相，新车定价48.8万且限量101辆销售，虽然其因为外观设计过于激进曾得到过两极分化的评价，但三个半小时售完101台的成绩也意味着市场其实对这类小众车型是有一定接受度的，如果后续正式量产版将价格打下来与市面上的20万级纯电轿跑展开竞争，其未必不能像坦克300一样成为集团的下一个爆款。
当时间来到了2023年3月22日，沙龙品牌入驻了欧拉的APP，这在一时间被人们认为两大品牌将分别瞄准女性和男性两个细节市场，以更有针对性的方式开辟纯电市场。不过截止发稿，两家品牌已经合并了超过半年时间，沙龙品牌却不再有任何声音，这不免让人怀疑沙龙品牌真的被“沙”了。
话说回来，作为电池的消耗大户，纯电车对于长城汽车来说无疑是最优解的存在，长城汽车探索沙龙品牌大约就是基于这样的考量。只是太过另类的车型把消费者拒之门外，这是长城自己应该去反思的问题。对用户来说，能不能在适合的品牌下推出适合他们的产品，这才是做产品的核心真谛。长城汽车坐拥电池的技术和产能，这样得天独厚的条件下真的不考虑孵化出适合男性的纯电动汽车品牌吗？
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