​电评车 | 能耗低过特斯拉？对标埃尔法？理想MEGA能重新定义MPV

有一句相当精辟的总结，腾势D9的成功，是因为它成功从GL8手中抢夺走太多销量，而极氪009的表现中庸，是因为他并没有从丰田埃尔法手中抢夺走什么。是的，虽然有着腾势D9的成功珠玉在前，但摆在众多追赶着面前的道路，却远不是一条多么平坦的路途。

毕竟就MPV品类当中，复盘D9的成功逻辑，在于你不能是一个单点突进的打法，而必须成为一名全面的六边形战士，不单是基础产品力要做到起码优秀的水准，而且需要在品牌、社交认证等方面有着极高表现。理想MEGA，则是理想汽车在这个级别投入的重兵突击。作为理想汽车首款MPV车型，作为理想汽车首款纯电动车型的它，并且也承载着李想本人——“五十万以上销量第一的车”FLAG野望的车，会在市场端取得怎样的表现？

复盘理想家族产品，如果说one是“用极高明首发把一堆普通产品缝合至优秀状态”的产品经理车。L克隆人家族是在赚到一些小钱之后，做出的能够以相对先进技术力满足市场实际需要的优秀产品。那MEGA就是理想在成为中国最不差钱新势力车企之后，立足技术、设计、产品定义层面的一场全军出击。

毕竟你需要极高的设计能力，做出适合市场审美，同时具备极强空气动力效应的外形，毕竟MPV品类的车高与尺寸，如果做不到优秀的空气动力学效应，车辆的电耗就会很难控制，而且整车设计风格的拿捏也是件难度不小的事情，毕竟做得太商务了，会得罪家庭用户，做得太时尚了，会得罪商务用户，只有那种恰当正好的平衡，才能两头通吃。

你需要极高的三电系统控制能力，毕竟这个体量的车，如果三电系统表现不够优秀，那么想要做到一个能用的续航，也就只剩堆积电池一条路可走，这样既会增加电池本身的采购成本；同时，太大太多电池组所增加的重量，也会对车身架构强度，悬挂设定调校徒增太多的压力。

而具体到MEGA这款车的身上，我们可以很明晰地看到，造MEGA这件事，还真不是理想一时兴起的神来之笔，而是水到渠成之后的熟虑深思。外形维度，曾经担任保时捷911（992）外饰主设计师的现理想汽车高级设计总监BenBaum，确实做到了一种既有审美，不失实用的风格营造。水滴型车头、水滴型车顶、船尾型内收三条简单的折线，就勾勒了MEGA的框架氛围，整体符合大众对于时尚的定义，与埃尔法此类传统MPV有着明显的区隔，但也处于光怪但不陆离的安全范围之内。

整车周身完全光滑平整，不留任何凹槽的动态型面与切开空气的子弹头造型，从这些元素上，也能看出很明显的空气力学导向。

同时，作为一台大纯电MPV，续航维度存在两种循环，一种是恶性循环，一种是良性循环。恶性循环是，因为这款车电耗相对大，我只能通过堆砌更大的电池实现更大的续航里程，但堆砌电池这件事增加的自重既增加了电耗，同时也阻碍这款车订到一个足够友好的价格，这其实是NT1.0蔚来销量后腿ES8所踩的坑。

良性循环是，因为这款车电耗足够低，所以一块相对小的电池，就能为我做出足够优渥的电耗水准，我既能保持一个足够友好的售价，同时整体续航里程也足称优渥，这就是电动车领域的“绝对模子”特斯拉所做对的事情，也是理想MEGA正在做对的事情。就理想官方所公布消息，理想MEGACLTC工况网端电耗为15.9千瓦时/百公里，达成全球MPV最低能耗。就产品实际来说，理想此次所强调的“网端电耗”确实是产品企宣过程的一个妙手。

相比一直应用着的“驱动电耗”指标来说，“网端电耗”的实际意义是，你从充电桩充到15.9千瓦时的电量，就能够让你的MEGA跑100公里，电网充电过程中以及车辆放电过程中的电量损耗，理想已经完全为你做了考量并做了详细计算。如此低电耗（如果实际测试中，能够跑到这样的电耗，那理想的三电团队，绝对当得起一个关乎圣人的形容）的成因既有上文所表达的外形优势，更是800V架构的大显神威。

800V架构的关键点在于，通过更高的电压，压低了整套系统中的工作电流。控制了整套电气系统工作中与电流最息息相关的发热量，进而减小了电气系统工作中最为恐惧的那种“热损耗”，从而做到更有效率的电能利用率。至此，关于MEGA那些外围的、次要的、可以选择性忽略的那些点都已聊完。这是我们可以聊聊MEGA身上最为重要的点——“空间及乘坐舒适性”，毕竟作为一款MPV的它，这才是它最至关重要的产品点。

从车身尺寸维度，MEGA车型5350/1965/1850mm的长宽高与3300mm的轴距，放在同级别都是很有优势的一个。囿于当前理想官方对于MEGA车型的开放程度，MEGA当前尚无车内图片流出，但据各方面消息综合整理，MEGA将延续着家族一以贯之的三排平权打法，就算尾部是下收明显的水滴造型，也不妨碍关于空间的表达。就算副驾驶开启女皇座驾、就算二排腿托完全打开，也不会妨碍第三排乘客的正常乘坐。第三排座椅最大36度的靠背可调角度与足够高的座椅高度，也不会给用户坐在小板凳的不适感。

其次，理想MEGA就算启用第三排，后备箱仍具备680mm进深，可容纳4个28寸行李箱（比最常见的登机箱会大上许多许多），这点虽然看着不太重要，但在实际使用中却很重要，毕竟这点一定程度上，就是奥德赛始终被GL8压着打的很重要原因。对于擅长打造爆款的理想汽车来说，MEGA确实做到，也具备了爆款的那种冠军相。最重要的是，它与埃尔法的对标关系，很大程度就类似家族首款车型one与核心竞品汉兰达的对应关系。我与你虽在同一价格。同一级别。但足够高的产品区分度，却让我争取到足够多的比较优势，让我有了去往成功的那种可能。