11月6日,小鹏P7i 550 Pro及550 Max两款新车型上市,起售价从原先702 Pro版本的24.99万,降至22.39万元。新款车型上市后,在11月30日前订车的用户,还可以免费升级价值6000元的18扬声器丹拿音响系统。
新款车型相比于在售的长续航版本,究竟有哪些区别,两个版本又该如何选择?今天我们就来聊一聊。
换装磷酸铁锂电池,550km续航够用
相较于其他版本P7i车型而言,新款车型的主要变化体现在续航方面。为了拉低P7i车型的售价门槛,小鹏选择了在电池成本上进行压缩。
此次的两款550版本车型所搭载的电池包,是来自亿纬动力的磷酸铁锂电池,容量64.4千瓦时,相较于高配版本的三元锂电而言,容量缩小21.8度,CLTC工况下的续航里程也缩减至550km。
如果单纯从数据上而言,新款P7i的续航水平确实下降不少,但550km的续航里程,放在同价位的纯电轿车市场中,仍然具备一定优势。
这里的优势主要来自两个方面,一方面550km本身不低,在20到25万的价位的中型纯电轿车中,550km的纯电续航,仍然能够排在前几名的位置。按照每天上下班通勤40km的距离计算,也能满足一周甚至更长时间的用车需求。
其次,小鹏的优势在于能耗控制,根据官方数据来看,搭载了X-HP2.0智能热管理系统P7i在CLTC工况下,能耗为13.6kWh/100km,在此前挪威乘联会举办的续航测试中,小鹏P7i就以110.3%的续航达成率,位列第二,实测电耗13.7kWh/100km,基本做到了官方标称数据的水平。
而在其他方面,550版本车型与其他版本保持高度一致,同样的单电机后置后驱方案,6.4秒的百公里加速时间,同样的8155座舱芯片……在缩小电池后,整备质量略微下降,在实际的操控上可能会有一些细微的体感差别,除此之外,在机械素质层面,新款车型没有任何变化。
XNGP门槛进一步降低,550 Max版本更值得推荐
除了和现款车型的续航差异之外,两款新车在辅助驾驶方面也做出了一些差异化。其中22.39万元的550 Pro版本,只有一颗英伟达辅助驾驶芯片,而550 Max版本为双英伟达芯片。具体的差异体现在总算力水平,以及辅助驾驶功能上。
虽然对于大多数人而言,Pro版车型的功能已经足够丰富,但XNGP的缺失多少让人有点遗憾,因为小鹏正在加速城区无图道路的辅助驾驶功能,按照计划,在本月底,城区NGP将覆盖到25个城市,12月底,将达到50个城市。所以对于在开城计划之内的地区用户而言,Max版本更豪华的辅助驾驶硬件水平,更值得推荐。
在三十万以内的价位中,P7i算的上是一款全方位表现均衡的优秀选手,但面对配置、价格极度内卷的市场,高价位高质量的产品很难被人看见,所以这一波550km版本车型的上市,不仅仅是对于当下P7i产品序列的再次补充,也进一步降低了产品的售价门槛,让更多人能以低价格,享受到高质量的产品体验,这样的做法,显然要比在现有产品上大降价的做法,更加聪明……
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