如果把战斗机的电传飞控，应用在一部车上，会怎样？

比亚迪的易四方做到了，它的易四方概念车以仰望U8为基础，并用上了能看到内部的复合材料镂空车架，然后其取消了内燃机、取消了传统转向器、甚至卸掉了机械制动，而其日常驾驶的转向加速和刹车，则全靠电信号去指挥。

比如你往右边转向，计算机就会即时释放信号，给左侧的两个轮边电机加大转速，并适当降低右侧两个轮边电机的转速，这样车辆就能自然实现转弯了，甚至有超越传统车的转向精准度，往左侧转向同理。

而当你踩下油门时，准确的说应该叫“电门”，此时释放出的电信号来加大四轮电机转速并即时自动调整；而当你踩下刹车踏板时，释放的电信号会让四轮电机迅速反向扭矩，以达到减速效果，反应也是非常快！

但比亚迪并不会给量产车型单独这样搞，因为这是一套不依赖传统机械机构的安全冗余系统：即驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余，让你的车即便在极端环境下刹车或转向失效了，如果车辆仅有单个电机能够工作，那依然能够保持车辆基本行驶能力。而在电源冗余方面，在易四方插混平台上还可以实现动力电源和低压电源的双冗余。

比亚迪在2023广州国际车展上，能展现出这套易四方概念车并不奇怪，首先是比亚迪做新能源车太多年了，论经验它说第二，那没人敢当第一；其次是易四方概念车通过拿掉内燃机、取消转向和刹车装置等操作，能更容易地让人们看懂易四方的优势，或者说看到比亚迪在电动化领域的极致性；第三是比亚迪认为易四方是跑在一个全新领域上，因为电能带来很多可能，甚至能获得了另一套解决问题的方案和思路；最后就是比亚迪一直认为的“安全是最大的豪华”！

当然，由于易四方安全冗余技术没有其它车企搞，全球目前仅比亚迪在做，技术难度空前！所以制动冗余和转向冗余还尚未在量产车型中搭载应用。未来比亚迪的仰望品牌将对该技术持续优化，以期在功能量产时，做到性能和体验双优。

而至于本届广州国际车展上比亚迪的超跑-仰望U9，其距离正式量产还有待时日，因为比亚迪仍在对其进行各种打磨验证。

目前得到的信息是其以四电机独立驱动为核心的易四方，为仰望U9提供了超1300匹的强悍马力，并有极佳的过弯能力。

并且仰望U9的车身被称之“超级碳舱”，从效果图上能看出是碳纤维、铝合金和钢材的集成，再配合全新一代CTB、超混结构三大技术，让仰望U9整车扭转刚度达到惊人的54425N·m/°，整车轻量化系数更是突破行业极限，达到 0.95。业界首次做到1内！

另外，仰望U9的运动座椅引入了主动侧翼调节功能，使用麂皮全包覆和大面积碳纤维；仰望Link搭载多块智慧屏幕，配合证据系列的顶级音响，视听也将是一流表现。

而至于仰望U9的售价，也将是和U8类似的百万元级，其实价格不重要，而是要看值不值！

总结：

毫无疑问，从易四方和云辇技术的问世，到仰望U8豪华版下线交付，以及百万级纯电性能超跑U9的技术发布，比亚迪的仰望品牌向业界扔出了太多重磅炸弹！换句话说，有比亚迪这家全球最大的新能源车企的存在，我甚至不太敢想10年以后家用车的样子了！