广州车展看完热闹看门道,老牌合资选手马自达也交了一份答卷--CX-50行也HEV。马自达面临着转型升级,之前过于专注创驰蓝天动力,执着迷恋于燃油车市场,所以车型越来越跟不上节奏,销售渠道由两马并存而合二为一。
马自达CX-50行也HEV—关键词:智混四驱
马自达没有纯电和混动等技术储备,新车大多还是油车系列,CX-50上半年已正式上市,市场反馈还不错,助力长安马自达前三个季度连续增长。10月销量达到12,864辆,环比增长超过24%,同比增长超过63%。但是,现在新车多大触电,马自达亟需破局。
CX-50行也HEV的到来,将再次壮大长安马自达产品阵容,也是完善在产品谱系上的空白。CX-50行也HEV共四款车型,售价19.58万元—23.98万元,主打智电四驱。马自达速来注重驾控,可以说是拿出看家本领。
CX-50行也HEV引入了e-AWD电子四驱系统,前后双电机设计,车辆起步和行驶稳定性更好。起步时由纯电驱动,停车时用发动机停止;车辆加速时,电机一起参与提供动力,加速制动时,发动机为电池充电。
现在混动、增程、纯电车型,四驱已经不算是新鲜事物,不少轿车都配备了四驱系统。马自达这一套更多是在起步时参与,加速超车时能给予一定助力。Mi-Drive智能驾驶模式,有运动和越野模式可选,配备了一台2.5L自然吸气发动机。
虽然说是2.5L大排量自然吸气发动机,但是马自达调教的还是不错的,燃油经济性也很出色,官方公布实测百公里油耗仅4.6L,对于一款油电混车型来说还是很不错的。毕竟,买油电混车型,经济性还是很在意的。
在智能座舱上,不要对马自达抱有太大期望,配备第三代悦联系统,搭载了联发科MT8666芯片,8核CPU,拥有两千兆赫超高计算频率,以及每秒2万亿次神经算力。有CarPlay和 CarLife,有自定义语音交互、语音控制、车家互联、OTA空中升级等。
整体来说,CX-50行也HEV继承了现有车型的外观和内饰,官方并未公布新车有何变化之处。新增了一套油电混系统,至于这一套系统来自何处,马自达也没有详细介绍。之前,有消息称会采用丰田双擎,最终是含糊其辞。
20万起售价格,CX-50行也HEV会有不小压力,毕竟现在插混和纯电车型也有不少当打主力,而且在车机上有着不小差距,单靠一个四驱有些势单力薄。所以终端市场会有不小竞争压力,估计上市不久便会降价。
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