凭借着相对较高的性价比，马自达CX-50行也一面世就赢得了不少中国消费者的关注，可随着汽油价格的飙升，大家也迫切地想要一个混动版车型。终于，在2023广州车展期间，马自达带着搭载有丰田THS混动技术的CX-50行也 HEV车型向众人报道。
作为一款搭载了丰田THS混动技术的马自达CX-50行也 HEV车型，它在外观设计上与燃油版车型并没有太大的区别。依旧是延续了马自达家族式的设计语言，充满着年轻时尚的气息。车身尺寸方面，长宽高分别为4785/1920/1670mm，轴距为2815mm，除了高度增加32mm外，其余与燃油版车型保持一致。
另外，在新车车尾左下角可以看到“AWD”的字标，因此也可以发现新车将适配四驱系统，让它在户外拥有更好的通过性。
内饰方面，CX-50行也 HEV采用了不符合时代主流的一种内饰布局，给人一种特立独行的感觉。10.25英寸的中控屏其实不算小，但马自达将其宽度做得比较小，而这也让它在视觉上弱于其他竞品。另外，虽然CX-50行也 HEV装备了第三代MAZDA CONNECT马自达悦联系统，但功能丰富度以及显示效果还有待提升，个人认为还是车企附带的CarPLay功能更有可玩性。
动力方面，CX-50行也 HEV装备的代号为A25D的丰田2.5升发动机，最大功率178马力，最大扭矩221牛·米，与之匹配的电机根据配置车型不同，分有单双电机版本。单电机车型电机总功率为88千瓦，双电机车型电机总功率为128千瓦。
尽管CX-50行也 HEV用的这套丰田THS混动系统并不是丰田的最新技术，但这也是一套经过市场验证的版本，只能说技术成熟、可靠。的确，站在丰田的角度来看，如果新系统给到马自达，马自达又玩价格战，丰田车型又该怎么卖呢？
看到这可能有很多小伙伴会说，既然都是用的别家的老技术，那CX-50行也 HEV是不是不能买？其实不尽然，马自达还是有一些独属于它的魅力。
比如说“人马合一”的驾乘愉悦，CX-50行也HEV搭载了马自达备受好评的Mi-Drive智能驾驶模式，除日常模式（Normal Mode）外，还增加了运动（Power Mode）和越野模式（Trail Mode），用户可以根据不同的驾驶场景和操控喜好，选择车辆的动态性能表现，为用户带来更加个性化的驾驶乐趣高价值。
而除了驾驶的乐趣外，在用户最为关心的三电安全领域，CX-50行也HEV的三电系统严格遵循马自达在安全领域的标准，以高安全性和高可靠性为出发点，致力于为用户打造安全安心的用车生活。
另外，在大家同样比较关心的品质部分，CX-50行也曾通过“四线跨越珠峰”“万里品质长测”两大极限挑战向世人证明了它的实力。穿越50度温差、跨越30个经纬度、安全行驶超过三万三千公里，一箱油突破1105公里续航、内饰耐受76度高温“烤”验。
四三说：
马自达CX-50行也 HEV车型的推出，不仅满足了消费者对于混动车型的需求，同时也进一步丰富了马自达的产品线。相信在未来的市场竞争中，这款车型将会凭借着优秀的性能和燃油经济性赢得更多消费者的青睐。
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