第四次OTA后NVA智能领航功能咋样了？试驾极狐阿尔法S HI版先行版

今年3月份极狐阿尔法S迎来了第四次OTA，主要新增了导航到桩电池预热功能、红绿灯提醒功能，优化了智能驾驶和语音控制等方面功能，同月，在继深圳和上海全量推送城区NCA后，广州也进行了NCA全量推送。截至目前，全国261个城市开通高速NCA功能，开放29万公里高速公路城际智驾网络。另外呢据悉，会于2023年11月15迎来再次OTA，成功升级为ADS2.0系统，届时它的各种功能应该会得到更多的优化。

第一次看到实车时，极狐阿尔法S其实并不显大，但实际它的尺寸可真不小，4980*1960*1599mm的车身尺寸，轴距2915mm，实打实的B级车尺寸。与普通版的极狐阿尔法S大体外观差异不大，但是HI版先行版又很具有辨识度，这是因为HI版先行版增加了许多感知元件，比如前杠点缀的三颗广角激光雷达、侧鲨鱼腮包裹的高清摄像头以及车顶融合了5G天线的鲨鱼鳍，一眼就能让你看出它是个高阶智驾版的车型。

除此以外前杠下部、后车窗和车尾也都有一个红色醒目的“HI”标志，代表着它是一台搭载着华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车，也是华为全栈智能汽车解决方案的专属标志。

车内的第一感觉就是运动气息很浓，随处可见的华为性能红线条勾勒，像座椅缝线、扶手台缝线以及门板和仪表台缝线，就连前后空调出风口也点缀了一道红色，外加方向盘也有一个红色“HI”标志。

其次呢明显感觉到这台车的用料是很足的，座椅、车门、中控台都是大面积的真皮材质包裹，车顶还采用了超纤麂皮材质覆盖，摸起来的手感足够舒服。座椅采用两种材质拼接包裹，并配有专属刺绣标志。

座舱方面搭载了华为鸿蒙OS智能座舱，车机的交互足够灵敏、流畅，语音识别也够准确，毕竟是华为嘛，整体使用感受不用担心。

动力方面，极狐阿尔法S HI版先行版搭载了双电四驱系统，系统综合最大功率473kW，峰值扭矩655Nm，百公里加速只需要3.5秒；另外底盘调教方面也是偏运动一些，悬架采用前麦弗逊式、后H臂四连杆式独立悬架，路感很清晰，兼顾了一些舒适性，有，但是不多，毕竟鱼和熊掌不能兼得。转向也是偏运动一些，阻尼感很强，但是转向指向精准，总之开起来很有驾驶欲。

智能驾驶方面搭载了华为HI全栈汽车智能解决方案，支持高速和部分城区NCA，自交付以来，极狐阿尔法S先行版NCA功能已经安全行驶超60万公里，城区车道巡航辅助LCC（原ICA）使用里程达到41万公里，行驶轨迹覆盖了全国261个城市。目前北京的环路、亦庄、海淀后厂村以及顺义部分区域可支持NCA，那么实测它的NVA智能领航功能到底怎么样呢？

首先是匝道汇入主路，提前自动打了转向灯，在识别左侧车道前、后车辆距离满足超车条件时立刻加速进行变道，动作敏捷不拖沓而且可以主动识别路段限速标识，并调整自己的巡航速度。

在环路跟车时，识别到同车道前方车辆车速过慢且左右车道满足超车条件时，也会采取变道超车的动作。

车流量过大时，极狐阿尔法S先行版的策略是优先选择最左侧车道进行跟车，且跟车距离可调，这样可以避免其他车辆频繁变道、加塞。

在汇出匝道时极狐阿尔法S先行版大概会提前1Km进行变道，并保持最右侧车道进行跟车行驶，遇到大曲率匝道时它的过弯也很丝滑，并没有出现方向盘来回摆动去修正方向的动作。

整体来说，32w出头的价格，动力、操控、用料和智能辅助驾驶等方面都可以给到一个不错的体验，但是续航要是后期能有所提高就更好了，你们觉得呢？