SEA原生纯电架构、800伏性能碾压，吉利银河E8力克比亚迪汉EV

我们都知道，在目前的市场环境下，纯电平台的先进性已经越来越重要。海内外市场与车企都在布局800伏平台，随着技术的逐渐下放和成本的进一步压缩，800伏平台似乎已经成为了当下新车发布的硬指标。

毫无疑问，当下的纯电市场已经进入了技术大爆炸的时代，平台的优先级就被排在了首位。对SEA原生纯电架构打造的吉利银河E8来说，它所搭载的800伏平台就相当具有吸引力。

尽管技术的迭代和平台的革新总是显得荆棘丛生，但厂商们的实力和诚意还是看得见的。比如吉利银河E8的推出，就是妥妥的“秦始皇照镜子——双赢”。它不仅满足了消费者对于纯电旗舰的渴望，也将银河系列的价值提升到了更高的维度。

但是，吉利银河E8如果想杀入这片市场，还需要面对像比亚迪汉EV这样的标杆车型。毕竟它在纯电B级市场耕耘多年，已经形成了一定的群众基础。既然二者在市场上必有一战，那我们不如直接来个兵棋推演，看看谁更技高一筹！

新一代的价值

平台，乃造车之本，也同样是价值之本。

消费市场在对它心心念念的同时，仍旧迫切地希望有一台高价值的主流旗舰出现。

这时候，也许有人会请出比亚迪汉EV这个“江湖老将”来，但只要细究就能发现，它所属的平台仍然是以400伏架构为基础的e平台2.0，即使是在比亚迪内部也落后了一个时代。再加上它面市已经有一段时间了，产品力正在不断下滑。这个时候的它，显然撑不起高价值主流旗舰这个title来。

其实在消费者心中，“中国新一代纯电旗舰”也必须由旗舰级的原生智能纯电架构打造。放眼当下，能满足这个条件的，也只有脱胎于SEA架构的吉利银河E8了。

从底层架构而言，电池、电机、电控、热管理系统全域800伏的高压平台，全面领先比亚迪汉EV的400伏平台，在技术上已经形成了代差。单论补能方面，吉利银河E8在800V极速闪充技术加持下，可实现充电5分钟续航180km。

同时，得益于SEA浩瀚架构的高可塑性，吉利银河E8拥有低至0.199的风阻设计，让续航里程的提升变得更加轻松。在弃用高成本大电池的情况下，单电机版本就能实现665km的续航水平，着实让行业为之一振。

即使我们将目光落在更加表面的尺寸与空间上，吉利银河E8也是全面领先比亚迪汉EV的。

对于看热闹的外行而言，吉利银河E8相较比亚迪汉EV的优势不过几十毫米和几百伏电压。但从架构与价值上来说，吉利银河E8将为主流纯电用户带来超越期待的“价值巅峰”体验。

新一代的性能

性能，乃造车之根，也同样是驾驶之根。

虽然在高阶智能驾驶新时代，厂商总是琢磨着如何“剥夺”人的驾驶权，但是汽车这个物种生来就是要在公路上驰骋的，而且市场中依旧存在着热爱驾驶的消费者。

所以，即使是在新能源时代，车辆的机械素质也同样是立身之本。不过，比亚迪汉EV在驾控方面确实没什么成就，反而还经常遭人诟病。

就底盘结构而言，单凭“筷子悬架”这一项就总被消费者拎出来说事，整体的操控与驾乘体验并不优秀。用这样的底盘素质谈操控，不能说是天方夜谭，也只能说是乏善可陈。而在KM77的专业测试测试场地中，麋鹿测试只跑出70km/h的成绩也确实让人大跌眼镜。

难道纯电B级轿车里就没有能在驾控上称英雄的吗？

当然不是！脱胎与SEA浩瀚架构的每一款车，都可以说是驾驶者之车。细细数来，极氪001 FR、路特斯EMEYA这两款赛道机器就是最好的证据。吉利银河E8虽然明面上不打操控牌，但是实力却是相当强悍的。

得益于纯电平台的布局，吉利银河E8的前后配重比接近50:50，除此之外还配备了SiC碳化硅高性能电驱系统。总而言之，它从纸面数据上看就不是个好惹的家伙！

常言道光说不练假把式，吉利银河E8的实际表现也着实让人非常惊喜。同样是KM77的专业测试，它的麋鹿测试成绩直接杀到了82km/h的水平，甚至超过了保时捷911 Carrera 4S车型，位列KM77全球总榜第三，直接和比亚迪汉EV拉开了差距。

就算不看操控，直接以加速论英雄，比亚迪汉EV 3.9s的零百加速成绩也不是吉利银河E8的对手。也许普通消费者感受不到3.49s和3.9s的具体差异，但是在如此极致的成绩下，即使再快0.1s都是对工程技术的极大考验。如此看来，吉利银河E8的技术储备相当凶悍。

从平台的层面来讲，SEA架构无疑是个孕育驾驶机器的摇篮，吉利银河E8全方位的极致表现已经用行动证明自己了，比亚迪汉EV在此只能甘拜下风。

新一代的智能

智能，乃造车之魂，也同样是架构之魂。

新能源市场的如日方升不仅给汽车换了“心”，同时也对“芯”发起了冲击。这一点，在对智能驾驶和智能座舱要求严苛的当下就显得尤为重要。

但是在这一点上，比亚迪汉EV就表现得有些小气。车内搭载的高通骁龙690芯片实际上是一颗发布于2020年的中端芯片，主要搭载在入门级以及中端安卓手机上。

以这样的性能，想要支撑现如今越来越丰富的智能座舱，显然是有些捉襟见肘了。可以说在芯片比拼方面，比亚迪汉EV属于不战而败。

而吉利银河E8这边，由于整车的架构在行业中都属于领先水准，所以芯片自然不会吝啬。它搭载的全新一代8295旗舰智能座舱芯片属于同级首发，算力相较以往的8155 芯片提升了 8 倍之多。

有了这颗8295芯片的加持，吉利银河E8在设计智能座舱时就能大展拳脚了。而整套内饰中最吸睛的部分，莫过于这一块尺寸达到45英寸的8K大屏。

1.13m的宽度让屏幕的纵横比达到8:1，并且一体式屏幕的使用不仅让车内的布局更加简洁，而且在功能性方面也兼顾到了副驾的需求。

在这块“巨无霸”的映衬下，比亚迪汉EV的15.6英寸2K屏幕未免就显得有些相形见绌了。虽然二者都是新能源时代的产物，但从视觉效果上来看，比亚迪汉EV显然已经落后了一个时代。

从以上对比中我们可以看出，比亚迪汉EV老旧平台的弊端已经开始展现了。老芯片和小屏幕的现状已经不是通过改款就能解决的了。在吉利银河E8的强悍攻势下，取得“新一代智能”的头衔可以说是轻而易举。

写在最后：

平台、性能与智能的全方面对比，我们很轻易就能看出平台的重要性。而吉利银河E8能完胜比亚迪汉EV也是情理之中。这样的战况，其实在比拼尚未开始就已经注定，并不让人惊讶。

新能源的角逐已经进入下半场了，整车平台的话语权也在变得越来越强。随着新一代纯电旗舰——吉利银河E8的正式亮相，比亚迪汉EV的统治地位可能就要被打破了。