马自达还有一款叫CX-60的SUV？

其实，马自达 CX-60 在产品特点上最重要的元素，就是想要往豪华方向进行抢食，因此纵置后驱底盘设计、产品用料科技配备的丰富性，都是 CX-60 积极显露的特点所在。

逆势而为？或者是转型电能发展上的更多可能？

其实，从马自达在 2021 年公布新世代SUV产品计划，也就是 CX-60 到 CX-90 的规划，当下就有一种疑惑感，因为以现行车坛发展方向来说，除了电能动力科技导入之外，降低引擎排量来对应环保法规，同样也是必然趋势；但 CX-60 共计提供多种动力选择，分别是 2.5 自然吸气、2.5 升 Plug-In Hybrid、3.3 涡轮搭配 48V、3.3 升柴油、3.3 升柴油搭配 48V 等。

在听到 3.3 升直 6 涡轮的动力单元时，其实有一种「怀旧」的感觉，因为在油转电的市场大潮流下，很久没有听到大排量的信息消息了，甚至入门的 2.5 升直 4 自然吸气引擎，在市场上也是逐渐变少；只是怀旧归怀旧，马自达这种「逆势操作」的规划确实让人备感好奇。而在进一步了解产品设定后会理解到，其实马自达是想要借由新世代 CX 系列作品，让品牌力能够稍稍向上进攻，这一点从后轮驱动底盘设计、车室内铺陈的讲究，以及入门车型配备设定不难得知。

CX-60 车系乃是马自达以全新纵置后驱平台所打造的作品，后续国内市场也还有 CX-90 车系的导入。

在试驾活动中，厂家也特别安排产品主查柴田浩平 (Shibata Kohei)、首席设计师玉谷聡 (Tamatani Akira) 与媒体进行互动，针对马自达首度推出后驱底盘架构，打造 CX-60 这一款座驾的原因，柴田浩平表示，马自达非常执着在打造出「人马一体」的产品，也就是说对操控表现的积极性，同时加上马自达对降低能耗的不同看法，因此在动力架构上，还推出了大排量动力单元，来满足马自达对操控的追求。

但这并不意味着马自达放弃潮流的电动车趋势，马自达仍旧会积极打造电动座驾，如何在全新赛局的 EV 电动世代中，持续将马自达对操控的坚持、魂动元素导入内外设计上，乃是马自达面对的最大课题所在。

确实内外质感出色，但中控荧幕怎么不支援触控？

CX-60 发表后，应该有不少人注意到 CX-60 与 CX-5 有着一定程度的重叠，事实上 CX-60 车身尺码更接近于中大型级距，其车身尺码落在 4,740×1,890×1,680mm、轴距为 2,870mm，对比 CX-5 的 4,575×1,845×1,680mm、轴距落在 2,700mm 设定；从尺码来看，CX-60 较 CX-5 放大不少，轴距表现更多了 10 多公分，意味着更出色的空间表现。

从外观上来看，CX-60 采用许多当代家族设计语汇，包含原厂称之为魂动之翼的水箱护罩框饰造型，搭配较为锐利的头灯轮廓，都是不容错过的视觉辨识，在车尾则更能看出 CX-60 与 CX-5 之间不同产品取向，CX-60 拥有较为厚实的车尾线条收束，并且没有太过丰富层次设计，这些设计让 CX-60 更偏于稳重风格。

在前轮叶子钣上缘处的类散热气孔设计，会因应不同动力型式而在铭牌上显示不同信息，例如 Inline 6、或者是海外市场推出的 PHEV 等。在媒体试驾活动中，并没有推出 33T 车型，而是目标销售主力之一的 25S AWD Exclusive，因此采用了格栅式水箱护罩，33T AWD Exclusive Sport 车型上才是蜂巢式水箱护罩样式。

进入驾驶座舱后，能够更进一步感受到马自达赋予 CX-60 的豪华质感，其实马自达在车室空间铺陈用料上有三种设定，25S AWD Exclusive 上所配置的，乃是黑色为主的座舱风格，在 3.3 动力车型上还提供有暖沙棕麂皮 (Premium Sport)、白枫木实木饰板 (Premium Modern) 等版本，视觉与质感都更上层楼，马自达积极沟通的 Kakenui 日式悬浮缝合工艺，也在白色的 Premium Modern 车型上才有配置。

虽然不是高阶内饰的版本，但坐在 25S AWD Exclusive 驾驶座舱中，无论是黑色塑料、黑色软质塑料、按钮与其他饰材等的触感，都给人相当不错的感受，日系质感的细腻度也同样保持，身处其中确实会感受到相比 CX-5，有着大幅度的提升。

这一点在配备上也是相同设定，25S AWD Exclusive 标配有抬头显示器、Bose 音响系统、ALH 进阶智能型头灯、FCTA 前方横向车流警示，并且从中阶的 25S Elite Plus 车型开始就有 360 度环景、双前座电动调整座椅、手机无线充电、感应式电动尾门等；丰富配备加上出色质感，可以说确实轻易能感受到，马自达想要推出更偏近豪华作品的产品初衷。

比较可惜的，是马自达CX-60 全车系标配 12.3 吋数位仪表与 12.3 吋中控荧幕，数位仪表在辨识度上不在话下，但其能显示的模式并不算多，启动 i-Activesense 时车辆信息会放大显示，在行进间的信息阅读更为方便。不过，12.3 吋中控荧幕却让人有点摸不着头脑，因为其并非触控版本，仍旧需要从中央鞍座上的旋钮来进行操作，借由旋钮来操作 Apple CarPlay 确实是新颖体验。
马自达在先前世代版本的车载系统上，其实是有开放触控操作功能，为了行车安全需要在车辆停止时才能操作，在 CX-60 上所配置的最新第 7 代版本。

8 速 Skyactive-Dive 手自一体变速箱，确实绵密顺畅

在试驾过程中，同行同事忽然有感而发的说，都快忘记自然吸气动力的感觉了，这其实也是一种科技发展潮流影响，48V 轻油电、Hybrid 与 Plug-In Hybrid 的油电动力设定等，几乎是各大品牌必备、也不得不的趋势，即便是纯燃油动力系统，也多半朝向小排量搭配涡轮的组合。

25S AWD Exclusive 的 2.5 升自然吸气引擎，账面数字为 192 匹最大马力，以及 260牛.米最大扭矩，其峰值扭矩输出要到引擎转速 3,000 转时才释出，如果想要维持饱足动力质感，掌握引擎转速成为最关键的要素；只是自然吸气动力系统维持转速是为了维持力道，而涡轮引擎维持转速则是动力输出顺畅性的关键。

讲到顺畅性，就需要赞扬一下 CX-60 车系标配的 Skyactive-Dive 8 速手自一体系统，在高速公路路段行进间，档位衔接切换都相当顺畅，对于旅途过程来说确实加分不少。除了传动系统顺畅性之外，CX-60 的纵置后驱架构也一样对操控有所加分，因为配重更为出色的关系，再加上四轮驱动设定，驾驶轻易可以感受到前后的均衡。

这一点也是 CX-60 车系持续想要推动的产品特点所在，这是一辆能够赋予驾驶乐趣的产品，或者说，是一种在电能化蔚为潮流的世代中，期望让人再次重温驾驭热情的车款，相信如果是 3.3 升涡轮引擎与 48V 的动力版本，这种重温往昔热血的感受会更为鲜明吧。