要说燃油车中，宝马的X系列，尤其是X5确实是公路SUV王者的存在。不过到了新能源时代，即使作为宝马电动家族的旗舰，集宝马在电动化技术上所有黑科技于一身的iX，却几乎没什么存在感。价格一再降价不说，甚至很多人都没听过宝马还有这款车型，在这个国内新能源车型百家争鸣的时代，着实处在一个尴尬的局面。
趾高气昂，高价无人问津大幅降价也鲜有人问津
宝马iX后面不带任何的数字，足以说明它的重要性，你可以把它理解为纯电版X5。但是这款74.69-100.99万元的旗舰车型，从销售数据就能看出来它的销量少的可怜，平均月不过百。据说近期线下优惠已经达到了28万元，降幅高达38％。车价已经比蔚来ES8还便宜，除了可以享受较大的现金优惠，部分地区还有少量2022款车型待售，一般以6折处理，相当于优惠近30万元。例如，xDrive40车型经过优惠后的价格约为44.8万元，比理想L9 Max还要便宜。然而，仍然鲜有人问津。
产品力不够，宝马不懂国内消费者需求
产品角度来讲，宝马iX长度4955毫米，轴距3000毫米，尺寸和空间方面确实可以，不过iX的外观设计语言跟宝马燃油车型相比就很难令消费者接受了。毕竟，对于能买得起百万级别BBA的消费人群和能接受过于另类的年轻消费群体不是一波人。而且内饰设计虽然科技感塑造的不错，但少了宝马的豪华感。要命的是，比科技感，在新能源时代恰恰是宝马的弱项，现如今二三十万的国产新能源内饰和配置都比iX更有吸引力。
比如，在智能化上，宝马iX在语音交互上也比不上绝大数国产新能源车型，辅助驾驶方面也很初级，跟国产第一梯队差了很远。甚至配置上也完全不懂国人的需求，没有沙发彩电冰箱的加持，后排也没有按摩功能，很多功能还需要选配。
宝马iX也没有空气悬挂，没有外放电功能，车内甚至没有220V电源插口，这就意味着，一台七八十万的新能源车型，完全没有新能源汽车在电气化时代可以给人带来的更多应用场景和需求。
也许有的人会说，但它开起依旧很宝马啊！说的不错，那为什么不直接去买一台燃油版宝马呢？在电气化时代，不正是因为传统燃油车因为没有大电池所以在智能化方面无法满足更多使用场景而失去优势吗？否则它们的差异化在哪里？仅仅是因为用电便宜用油成本高？那是买七八十万的客户在意的点吗？他们也要追求新鲜感啊。
而且，宝马iX续航方面也没有优势，指导价74.69万元的xDrive 40续航才471公里，实际使用还要再打8折才行。也就是说，宝马iX作为一台新能源旗舰车型，根本无法与国产新能源车型在各个维度抗衡。旗舰尚如此，那些油改电的车型更是拉跨，也难怪被消费者嘲笑，在新能源方面，连宝马都是杂牌了。
点评：
作为一款并不成功的纯电旗舰产品，在推出之初，由于姿态高高在上，大部分消费者都负担不起，而剩余的一小部分精英群体又看不上它，其销量成绩自然极差，今年改款车型居然还敢涨价。随着国内新能源的热度，宝马iX已经毫无招架之力，迫不得已该车进行了大幅度的价格让步，但这依旧吸引不了大家为其买单。如今，宝马已经陷入进退两难的局面，旗舰失利，进而自上往下影响整个车系，接下来宝马的新能源路怎么破局，《烩车坊》将持续关注。
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