家庭用户选择SUV时，产生意见分歧可以说很难避免。女主要它更懂家用、更舒服，男主虽不奢求这台车是“驾控达人”，但也希望它尽量“好开”。
这不，前几天就有头部媒体，将家庭用户们关注的5大顶流新能源SUV——领克08 2023款 220km 四驱性能Halo、岚图FREE 2024款 超长续航智驾版、理想L7 2023款 Air版、小鹏G9 2024款 702 Max和问界M7 2024款 1.5T智驾四驱Max版 5座开上了赛道，进行弯道测试、零百加速、麋鹿测试、驼峰桥测试、综合通过性测试等7大环节，并以实战表现+横评，展开多维度动态评价。
（领克08）
（岚图FREE）
（理想L7）
（小鹏G9）
（问界M7）
这里，我们就以用户普遍关注的静态转弯+动态U型弯、麋鹿测试和综合通过性测试，来对5款车的动态表现解读一二。
静态转弯/调头部分，岚图FREE和领克08转弯半径仅5.7米，比另外三款SUV更小，反馈在路口调头、狭窄停车场倒车等用车场景，或部分对车辆调头/转弯距离把控不好的驾驶员来说，更小转弯半径带来的驾驶灵活性，优势也会更大。
动态U型弯环节，5台车都以80km/h的车速进入弯心，相信部分朋友已经能从几台车进入弯心的姿态，和与APEX点的距离，看出几台车在动态层面的差异。
（领克08）
（理想L7）
（小鹏G9）
（问界M7）
细品来看，将高速入弯车身姿态和运动感把控得更好的，也就是岚图FREE和领克08。问界M7和小鹏G9的ESP介入都比较敏感，理想L7侧倾角度能与岚图FREE平起平坐，这点还是很意外，毕竟在底盘调校和驾驶风格上，它的“奶爸车”属性都更浓。
（岚图FREE）
（岚图FREE）
要说最意外的，恐怕就是岚图FREE了，因为新岚图FREE的定位也主打家用+自驾，但它在高速U型弯的侧倾抑制、车尾循迹性、车头指向和与APEX点最近的距离，在过弯丝滑感上甚至都不输运动轿车。
麋鹿测试环节，“不善奔跑”的问界M7很快露出了弱项，在65km/h进行麋鹿测试时，问界M7横摆明显、右侧车轮悬空、侧倾严重等现象，都拖了后腿。
（问界M7）
（理想L7）
（小鹏G9）
一直打家庭牌的理想L7，在麋鹿测试中取得68km/h的成绩，动态反应略微得有些笨重；小鹏G9在紧急并线时，车头转向也出现了不足。
（领克08）
（岚图FREE）
来到68km/h以上的麋鹿测试时，也就剩领克08和岚图FREE了。这并不难理解，因为在底盘部分，这两台车调校风格都比另外三款更注重驾控感，岚图FREE又是双叉臂前悬、又有支持上下100mm可调的空气悬架，一通“武装”下来，也让岚图FREE以72km/h的速度和更稳健的姿态，成为5车麋鹿测试成绩中的NO.1。
再来看综合通过性测试，这部分，问界M7因为电池高度问题，未能通过测试。此外，问界M7在打滑后锁止反应不算快，过于柔软的底盘表现，过凹凸路时也加剧了车内晃动。
（问界M7）
（领克08）
领克08在该项测试中顺利通过，但通过滑轮组时，该车后轮也出现了空转、打滑，即电子限滑功能和电四驱动力分配上，有待提高。以及，过于运动的调校，也让领克08在复杂路况下丢了部分舒适分。
（岚图FREE）
但实际上，电四驱系统在动力传导、空转锁止和对扭矩释放的控制上，效率理应都该比传统机械四驱更高。这一点，我们在岚图FREE和理想L7这里，就足以证明。“郊游模式”下的岚图FREE，底盘高度升高50mm，在四驱系统的护航下，让驾驶员舒舒服服地通过了测试。
（理想L7）
理想L7的“奶爸车”定位，则注定了它的底盘会更松软，而非岚图FREE一般张弛有度。
（领克08）
（理想L7）
（小鹏G9）
之所以选择解读这三点，主要还是因为，它们都与家庭用户在意的动态表现息息相关。静态弯+动态U型弯对转弯半径、车辆灵活性、驾控精度等，都比较关键；麋鹿测试对车辆极限工况、过弯最高速度等，均有一定参考值；综合通过性测试对出游体验、非铺装路面/轻越野路况等通过性，关联也不小。
（问界M7）
（岚图FREE）
且通过媒体对这5款新能源SUV的横向测试来看，岚图FREE在做好“大车小开”这件事上，优势的确都比另外4款SUV更大。动态U型弯+麋鹿测试，岚图FREE从车身姿态到操控感反馈，可以说是解决了SUV的常见痛点。
加之，可高低调节的空气悬架和介于操控&舒适之间的调校，在满足多路况通过性和家庭女主想要的舒适、家庭男主想要的操控上，亦是平衡得可圈可点。看来，要说“遥遥领先”，5款车中还是岚图FREE更有话语权呀。#岚图FREE#
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