最近全国汽车流通年会在珠海召开，很多二手车圈老板们都唉声叹气的，本来以为10月二手车很难，11月-12月都是传统旺季，哪怕是去年疫情，卖的少，但是也不至于赔的多。
但是今年的11月份，感觉二手车“血亏”的比例很高，亏得心里都没底了！
原来，是新车“疯狂降价”导致的二手车间接贬值。
新车“金九银十”的成绩，凑合的背后是新车疯狂降价的“以价换量”。
根据全国乘用车联席会披露的数据看，无论是合资品牌还是自主品牌，无论是中低端车型，还是豪华车型，今年的10月份新车降价幅度都创了近六年的新高。
自主品牌平均降价幅度为12.6%，曾经热销的坦克、比亚迪等车型都开始或明或暗的降价促销，新能源新势力，新款“直接降价”上市比比皆是。
比如华为问界M7、小鹏G9等车型。
售价更高的合资品牌汽车，其降价幅度更为惊人！
综合降价幅度高达18.2%，八折车型比比皆是，二线豪华品牌更是提前“清仓大甩卖”方式的降价。
2023年，新车降价呈现出愈演愈烈的趋势，不断加码，不断“无规律”，竞争惨烈的新车品牌之间，降价似乎是最后的“杀手锏”。
新车降价带来的新车销售数量还算稳定，10月乘用车零售达到203.3万辆，同比增长10%，但是环比增长仅有1%。
新车不断地“降价换量”导致了很多消费者继续“持币观望”的可能，同时快速进一步的下压二手车价格。
很多消费者看到二手车感觉“新车不贵，旧车不便宜“，这也就导致了二手车商”高位收车“真的是”高价收车“，30天卖不出去，那就面临着18%的亏损可能。
但是二手车”差价利润率“仅有5-7%，不亏损，不赔钱才不正常。
最后这两个月，很多汽车厂家的“年度目标”还相差很多，同时由于“恶性竞争”的存在，很多汽车品牌车型都开始“偷工减料降价促销”，但是消费者他不知道啊，就知道“便宜我就爱”。
所以，最后这几个月，新车，尤其是合资品牌，新势力，都有可能还需降价，甚至有些想要退出中国的品牌“破罐破摔”也不是不可能！
比如B、比如I、比如N、比如W、比如......这些品牌和车型。
也许最后这个几个月，二手车老板们，空仓出去玩，可能比满仓努力干赔的还少，有时候，选择比努力更重要，顺势而为切莫赌徒心态。
11月，美国那边开会了，老大们见面了，该谈的谈了，希望经济能整体好转吧，信心比黄金更重要，坚持就是胜利。
黎明前的黑暗，最冷也最难熬，加油！
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