很多人在购买新能源车型的时候都会面临一个选择，到底是买纯电动车型还是插混车型。
在如今这个商业充电桩价格越来越贵的情况下，纯电动车型并不适合所有人，插混车型反倒是一个稳妥的选择。即便是没有条件安装充电桩，或者没有时间去充电站补能，新一代的插混车型即便是日常当做燃油车来开也是非常省油的。
提到亏电也省油，就正是插混车型的优势项了。不过提及插混，或许很多人首先想到的是当下风头正旺的自主品牌，但其实有着丰富的混动技术经验的日系品牌，同样有不少精品插混车型，在插混技术上也有它们的优势。
那么，日系混动的优势到底体现在哪些方面呢？从前段时间的广汽本田第五届极限挑战赛中我们就能一窥端倪。
在此次挑战赛中，参赛选手是被誉为广汽Honda插电混动旗舰双子星的雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV，选手们驾驶两台车先进行了初赛亏满电金卡纳综合性能驾控体验和20km电能续航挑战，而后进行了晋级赛满/亏电真实续航里程挑战以及决赛满电一箱油的综合续航里程挑战，挑战项目覆盖非常广，而最终的结果也让人感到大吃一惊。
在晋级赛阶段，在青海湖至西宁的真实路况下，雅阁e:PHEV跑出了203.2km纯电续航成绩，作为参考，其官方标定的NEDC工况下纯电动续航里程仅有106km，可以说此次挑战刷新了纯电极限。在决赛阶段，雅阁e:PHEV所表现出的续航实力也不弱，面对海拔落差、复杂路况，在满电一箱油的条件下，跑出了综合续航2132.7km的惊人成绩。另外值得一提的是，作为广汽Honda插电混动旗舰双子星的另一位选手，皓影e:PHEV在同样的条件下，跑出了1060km
的综合续航里程，其官方标定的NEDC工况综合续航里程为1060km，同样是反向虚标的典范。两台车在决赛阶段综合续航共创了4068.8km续航里程的极限表现，这样的表现放在当下火热的插混市场中，可以算是一个大新闻了。
要说雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV这两款车型为什么能够取得这样反向虚标的续航表现，我想和第四代i-MMD插混系统的强大加持是密不可分的。
第四代i-MMD插混系统在设计之初就是为了极致的能耗而考虑的，驱动电机采用不含稀土元素的高性能磁铁，335N·m的峰值扭矩表现在同级别来看属于比较拔尖的水准。
更大的优势其实还是在发动机部分，采用了高压直喷系统搭配多级喷射控制，在2.0L自吸的情况下最大功率达到了109kW，高于目前常见的1.5T插混专用发动机。
E-CVT变速箱同样是看家本领，而且本田专门优化了它的内部结构，让电动机更多的参与驱动，减少了来自发动机的输出，一方面是提高NVH表现，另一方面则是提高了燃油经济性表现。
亏电也省油就是第四代i-MMD插混系统最大的优势，E-CVT变速箱在能量流分配方面有得天独厚的优势，尽可能的提高了电动机驱动的时速，在高速发动机直驱的工况下，则尽可能的压低发动机的转速，不管是电池组有电还是亏电，都能保证平顺性和燃油经济性。
在保证燃油经济性的前提下，广汽本田插混双子星同样也是很有驾驶乐趣的产品，在初赛阶段0-60km/h加速、麋鹿测试、最小转弯半径、连续组合弯道等方面都有比较出色的表现，毕竟本田的悬架调校功底是值得信赖的。
在市区代步时，广汽本田双子星出色的平顺性以及极低的能耗表现都是优势，一方面是让用户开起来舒服，另一方面则能够尽可能的降低用车成本；而初段加速能力比较强则能让你在红绿灯起步时快人一步，转弯半径方面的优势也能够让停车、掉头等工况变得更加容易，在市区车流中穿梭起来轻松自如。
而且广汽本田插混双子星还搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，L2级别的辅助驾驶功能不仅在跑高速时能够分担驾驶员的疲劳感，在市区内也能够极大的提高安全性方面的表现。ADS自适应减震系统在走烂路时能够保证车内的舒适性，尽可能减少颠簸感。
结束语
整体来讲，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV这两款车型无愧是广汽本田旗舰插混双子星，在驾控、能耗、安全性配置方面都有出色的表现，可以说是现阶段插混车型的最优解。
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