特斯拉Cybertruck概念车于 2019 年 11 月首次亮相,这款楔形电动皮卡花了近四年的时间才最终投入生产。首批量产规格的Cybertruck即将交付客户,那么这款新车有何亮点,在概念车的基础上进行了哪些改进?下面我们来详细分析。
车架悬挂
早期的Cybertruck概念车采用受力蒙皮结构,特斯拉称之为“外骨骼”,与传统的车身框架结构不同,但在2021 年的专利申请中,特斯拉澄清车辆仍然有框架结构,外部面板用于支撑车身的组件,和早期的概念设计不同。
外部车身的不锈钢金属板具有一定的防弹能力,采用3 毫米的30x系列冷轧不锈钢车身面板,不能像传统汽车零部件那样冲压,而是采用激光切割,沿直线弯曲,产生了独特的多面设计,整车结构就像折纸。材料接近SpaceX的星舰,悬挂方面采用自动调平设计,可以补偿负载,也就是无论拉多重的货物,车身都不会翘头,保持前后水平,增加操控稳定性。
真的防弹吗?
在一档播客节目中,马斯克表示皮卡能够承受 Thompson 冲锋枪的冲击,在测试中,50发0.45 ACP子弹没有穿透车身。马斯克表示也可以抵御9毫米子弹和霰弹枪的打击。照片显示,测试后Cybertruck车辆侧面出现了凹痕,但是否真的可以防弹还需要权威的测试。早在2019年Cybertruck概念车首次亮相期间,马斯克就宣传车辆的装甲玻璃可以防弹,结果在现场展示中被铁球击碎。
外观内饰设计
特斯拉在纽约的展厅展出了一个接近量产的版本。整体形状与原始概念车相似,但新设计了后视镜、车灯,以及单条的雨刮器,放置在A柱的位置,采用隐藏式设计,但雨刮的弧线似乎并没有覆盖整个乘客侧,除非在运动过程中发生一些巧妙的接合设计,副驾的雨天视野是一个问题。而车辆充电口也隐藏在驾驶员侧后挡泥板上,打开面板后,露出电动皮卡的充电插头。
尽管其外观特立独行,但 Cybertruck 的内饰与特斯拉其他车型接近,中控中央是一个大屏幕,其他部分就像“毛坯房”,方向盘采用多边形设计。
装载能力
Cybertruck的前端打开后会露出一个前备箱,可以容纳一个柔软的旅行袋或杂货。电动后舱盖打开后会露出后面的货箱。照片表明,皮卡的后舱并没有足够的空间容纳自行车。牵引能力方面,Cybertruck可牵引11000磅,大约4.98吨,优于纯电对手福特 F-150 Lightning,但不如燃油皮卡,比如福特F-150牵引能力是13500 磅,雪佛兰索罗德1500可以拉动 13300 磅。
动力和续航
目前特斯拉没有公布动力数据,但根据专利申请,Cybertruck将配备两种动力系统,入门版为双电机,高配为三电机,Cybertruck同样拥有野兽模式,可以让三电机版本在3秒内破百,这个数据在皮卡车型中并不常见。
续航能力同样没有官方数据,但近期试驾了特斯拉 Cybertruck的媒体公布了新车的内饰照片,当我们仔细观察时,会发现照片中的显示屏上有265英里的行驶里程。充电状态以10格的形式显示,其中9个亮起,假设一格代表10%,一到两个像素约为1%,则265英里的估计里程相当于91%的电量。
计算表明,充满电的电池行驶里程应为291英里左右,也就是468公里,北美一般采用EPA综合续航,接近真实续航。相较于国产造车新势力,这个续航数据稍显落伍。外媒提出试驾的车辆为三电机版本,未来特斯拉还会提供双电机长续航版本,以增加续航里程。
选车侦探观点:特斯拉将在近日进行首批车辆的交付,预计有25 辆 Cybertruck量产版本出现在交付现场,但该公司计划向客户交付 10 台,其余的车辆将用于活动期间的试驾。你觉得亮相四年后,特斯拉Cybertruck量产版如今在电动车市场的竞争力如何?欢迎讨论。
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