特斯拉Cybertruck概念车于 2019 年 11 月首次亮相，这款楔形电动皮卡花了近四年的时间才最终投入生产。首批量产规格的Cybertruck即将交付客户，那么这款新车有何亮点，在概念车的基础上进行了哪些改进？下面我们来详细分析。
车架悬挂
早期的Cybertruck概念车采用受力蒙皮结构，特斯拉称之为“外骨骼”，与传统的车身框架结构不同，但在2021 年的专利申请中，特斯拉澄清车辆仍然有框架结构，外部面板用于支撑车身的组件，和早期的概念设计不同。
外部车身的不锈钢金属板具有一定的防弹能力，采用3 毫米的30x系列冷轧不锈钢车身面板，不能像传统汽车零部件那样冲压，而是采用激光切割，沿直线弯曲，产生了独特的多面设计，整车结构就像折纸。材料接近SpaceX的星舰，悬挂方面采用自动调平设计，可以补偿负载，也就是无论拉多重的货物，车身都不会翘头，保持前后水平，增加操控稳定性。
真的防弹吗？
在一档播客节目中，马斯克表示皮卡能够承受 Thompson 冲锋枪的冲击，在测试中，50发0.45 ACP子弹没有穿透车身。马斯克表示也可以抵御9毫米子弹和霰弹枪的打击。照片显示，测试后Cybertruck车辆侧面出现了凹痕，但是否真的可以防弹还需要权威的测试。早在2019年Cybertruck概念车首次亮相期间，马斯克就宣传车辆的装甲玻璃可以防弹，结果在现场展示中被铁球击碎。
外观内饰设计
特斯拉在纽约的展厅展出了一个接近量产的版本。整体形状与原始概念车相似，但新设计了后视镜、车灯，以及单条的雨刮器，放置在A柱的位置，采用隐藏式设计，但雨刮的弧线似乎并没有覆盖整个乘客侧，除非在运动过程中发生一些巧妙的接合设计，副驾的雨天视野是一个问题。而车辆充电口也隐藏在驾驶员侧后挡泥板上，打开面板后，露出电动皮卡的充电插头。
尽管其外观特立独行，但 Cybertruck 的内饰与特斯拉其他车型接近，中控中央是一个大屏幕，其他部分就像“毛坯房”，方向盘采用多边形设计。
装载能力
Cybertruck的前端打开后会露出一个前备箱，可以容纳一个柔软的旅行袋或杂货。电动后舱盖打开后会露出后面的货箱。照片表明，皮卡的后舱并没有足够的空间容纳自行车。牵引能力方面，Cybertruck可牵引11000磅，大约4.98吨，优于纯电对手福特 F-150 Lightning，但不如燃油皮卡，比如福特F-150牵引能力是13500 磅，雪佛兰索罗德1500可以拉动 13300 磅。
动力和续航
目前特斯拉没有公布动力数据，但根据专利申请，Cybertruck将配备两种动力系统，入门版为双电机，高配为三电机，Cybertruck同样拥有野兽模式，可以让三电机版本在3秒内破百，这个数据在皮卡车型中并不常见。
续航能力同样没有官方数据，但近期试驾了特斯拉 Cybertruck的媒体公布了新车的内饰照片，当我们仔细观察时，会发现照片中的显示屏上有265英里的行驶里程。充电状态以10格的形式显示，其中9个亮起，假设一格代表10%，一到两个像素约为1%，则265英里的估计里程相当于91%的电量。
计算表明，充满电的电池行驶里程应为291英里左右，也就是468公里，北美一般采用EPA综合续航，接近真实续航。相较于国产造车新势力，这个续航数据稍显落伍。外媒提出试驾的车辆为三电机版本，未来特斯拉还会提供双电机长续航版本，以增加续航里程。
选车侦探观点：特斯拉将在近日进行首批车辆的交付，预计有25 辆 Cybertruck量产版本出现在交付现场，但该公司计划向客户交付 10 台，其余的车辆将用于活动期间的试驾。你觉得亮相四年后，特斯拉Cybertruck量产版如今在电动车市场的竞争力如何？欢迎讨论。
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