奔驰与宝马罕见牵手，合作才是车企发展新能源归宿？

在长安与华为、蔚来，吉利与蔚来战略合作没几天，行业内又曝出猛料。日前，宝马宣布将与奔驰在中国合作建设超级充电网络。

在新能源浪潮下，不仅中国车企以广泛合作加速在新赛道上的合力与奔跑速度，就是这些有着百年造车历程的老牌BBA品牌，面对席卷全球的新能源化浪潮，也不得不权衡利弊，以罕见的合作方式，开启新能源化全新角色的转变。

加速布局国内新能源

此次，宝马与奔驰双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。

据了解：至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

在《车壹圈》看来：宝马与奔驰聚焦中国充电市场，时机恰到好处。一方面，随着两家车企在国内新能源市场销量增加，通过构建充电网络，可以为中国客户量身定制快速、便捷、可靠的充电解决方案，进而提升其品牌在市场竞争中的产品附加值。

另一方面，宝马与奔驰应该意识到随着新能源汽车占比增加，充电市场不可避免地将成为一个前景广阔的蓝海市场。此时布局超级充电网络可谓一举两得，既解决了自家产品的用户服务需求，提升用车体验效果，同时还能深耕新能源汽车配套服务产业，将新能源汽车蛋糕做大。在这一点上，宝马与奔驰表现出了极具前瞻性的魄力。

合资新能源出师不利

行业数据显示：今年前三季度，BMW和MINI品牌全球市场纯电动车型销量为24.68万辆，其中宝马品牌纯电动车型在国内销量不足7万辆。虽然这个数据与同期相比有了不错的提高，但是对比国内自主品牌的表现，宝马就显得力不从心了。

与宝马相比，奔驰新能源车型在国内同样表现也是不佳。数据显示：今年1-10月，奔驰EQB累计销量仅4206辆，EQE累计销量仅7204辆，EQC累计销量仅267辆。

当比亚迪新能源车型月销量超过30万辆，理想月销超过4万辆、长安自主新能源超5万辆，甚至大众ID系列月销超1.5万辆时，想必奔驰、宝马对比自家新能源产品销量，会为当初在新能源趋势上迟钝的反应而懊恼。

一直以来，国外大牌在国内新能源汽车产业发展趋势的态度多少有些观望。前几年，当中国车企不遗余力地推新能源新车，对传统造车模式进行颠覆时，合资品牌在初期仍以“油改电”的产品忽悠消费者，错失新能源市场商机。

曾经在燃油车市场大杀四方的传统豪华车企，却在中国新能源市场哑了火。面对来自中国车企相继推出高端新能源品牌的压力，宝马、奔驰再不在新能源领域有所作为，日后江湖地位更加难保。

“亡羊补牢为时不晚”。此次，宝马和奔驰两家强强联手，先从新能源最关键也是最基础的充电网络入手，既是一次尝试，同时也为日后双方全面合作做好铺垫。不管怎么说，行动起来就好。

“抱团”取暖国内新能源

在布局充电网络的同时，宝马与奔驰双方以50:50的股比在中国成立合资公司，带来的另一连锁反应，就是引发大家对车企新合资模式的思考。

相比数年前，国外品牌与中国车企“以市场换技术”的合资所不同的是，当前合资不仅双方话语权均衡，同时合资双方在实力上也是势均力敌。比如目前国内有长安、华为、宁德时代三家联合打造高端新能源品牌阿维塔，同时还有华为与长安的合作，蔚来与长安、吉利合作换电战略，大众投资小鹏等等。

面对新能源浪潮，高新技术不断涌现并且在产品上的广泛应用，如果凭借一家车企，很难在各个领域做到极致。因此，多渠道全方面合作成为当下一种思潮，也让当前车企间合作的方式呈现多样性发展。随着更多的强强联合携手，也预示着抱团取暖的新合作方面，将会更好地利用及发挥出各自优势资源，将一加一大于二的效果做大。

由此，宝马与奔驰的合作就变得更加充满悬念了。双方在燃油车领域同为行业大佬，同时在新能源转型期遭遇各种困局，会不会以合作做充电网络为起点，进而在研发、生产以及市场运营等方面开展全面合作呢？

如果放在燃油车时代，这种可能性不大。不过，面对本身就充满变局的新能源时代，宝马与奔驰的深度合作就是一种开拓与创新。