近日特斯拉Cybertruck的发售可谓是又掀起了车界的一番浪潮，新车最大的亮点就是使用了不锈钢打造车身，还有那看似匆忙建模的潦草造型，一经亮相无不让人们感到惊奇和新鲜。翻看历史，距离上一次使用不锈钢车身设计的明星产品诞生已经过去40余年。喜欢科幻电影或者有些了解的车迷应该都能猜到，它就是来自德罗宁的DMC-12，而通常与DMC-12一同被讨论起的还有《回到未来》这部电影，为何DMC-12能作为电影的主角车？虽然DMC-12是一辆跑车，性能和质量十分不理想，但与当时的所有跑车和主流车型都不同的是，DMC-12采用了不锈钢的车身，加上欧翼门和楔形的外观设计，这些令DMC-12极富未来和科幻感，最终脱颖而出被导演一眼相中。

事实上，要追溯不锈钢车身的出现，还要回到二战前。1934年，一家美国的材料供应商下的钢铁部门找到福特汽车，想合作生产一辆不锈钢车身的汽车用于公司的宣传活动。在当时的汽车工业中，基本都是使用全钢或者木材来制造车身，我们都知道，普通的钢材具有易生锈的特点。汽车的使用工况往往十分复杂多样，如果没有一个好的用车习惯或者环境，保养不当的话基本上在几年之后就会出现锈烂。因此，选择不锈钢打造一辆汽车来营销也算是一个不错的主意。

但不锈钢也并不算是什么新鲜材料，早在1913年就已经被一位英国冶金学家发现。那不锈钢有耐腐蚀和硬度高这么好的优点，为何一直没有被采用呢？其实原因很简单：生产成本贵，不仅材料贵，对模具的要求也更高，重量也更高，且不锈钢的弯曲和定型更困难，车辆的外形设计也会受限。不过福特最终还是设法制造出了6辆不锈钢车身的Model 68 Deluxe，这些车在后来的10年时间里都行驶了超过20万英里，车身也均未出现锈蚀和损坏，其中3辆至今依然陈列在俄亥俄州的博物馆内。此后的一段时间里，车厂们也陆续开始使用不锈钢制造一些零部件，例如轮毂盖、车顶、挡风玻璃柱，因为这些的零件的造型相对简单，容易制造。反观车身，始终由于成本和技术等问题没能解决，没能流行开来。直到80年代的DMC-12也是如此，产量十分稀少。

于是特斯拉的Cybertruck长成这样就并不稀奇了，直来直去的线条以及大平面的设计能让制造更为容易，虽说这样设计的初衷主要是为了降低焊接的难度，但也让Cybertruck的造型成为了一股清流和奇葩。不过其实国内也有一款设计理念近似的车型，那就是长安的概念车CD701，计划也将于明年量产上市。

许多人都将特斯拉Cybertruck视为福特F-150，道奇RAM 1500等车型的竞争产品，但Cybertruck 6万美元的起售价相比另外两款车型贵出近2万美元，即便是对比纯电版的F-150也要贵出1万美元。其次，Cybertruck的设计风格和驱动能源也和上述两款车型相差巨大，不太可能会形成用户重叠关系。反倒可能是填充市场的空隙，像是追求潮流，喜欢尝鲜的年轻、中年用户兴许会考虑，尤其是已经持有特斯拉的车主们。不过，不锈钢的制造难度也是一大值得注意的问题，未来特斯拉能否做到及时供应还要打一个问号。

爱点评

关于特斯拉Cybertruck能否在中国成为爆款产品，我是持怀疑态度的。纵然Cybertruck是一款十分吸睛和新颖的新车，潜在消费者也表现出了很高的热情。但不锈钢车身的制造成本和难度高带来的制造不确定性，以及庞大的尺寸对于日常通勤的便利性，还有国内皮卡政策的限制，都注定了Cybertruck在国内不是一款能够走量的产品。美国本土的情况或许会有所不同，皮卡车在美国的份额占据了非常大一部分，市面上现有的产品已经趋于同质化，消费者多数只是因品牌喜好不同做选择。而Cybertruck是完全不同的存在，相信能够填补一部分的市场空隙。