电动化趋势下，品牌与用户的链接相比从前更近了：比如著名的Nio服务团队，据说数十个人服务一个车主，以及一年一度的用户大会；但另一种意义上也更远了：用户围绕车本身的讨论和自发的分享少了，多了品牌粉丝之间不友善的争论。
更松弛和健康的品牌、用户、粉丝的三角关系是什么样的，本田一直将梦想和快乐结合产品，成为三者之间的粘结剂，影响着一代人。而这种精神最集中的体现之一，就是广汽本田躁梦节。
广汽本田在疫情期间也仅仅停办了一场，今年更是在台风取消活动后出乎所有人的预料重启了躁梦节。今年也是广汽本田25周年，广汽本田累计产销突破1000万辆的重要节点。在广汽本田新能源、智能化全面提速的当下，2023广汽本田躁梦节实现了活动规模更大、玩法更带电，全新首设躁梦夜场，更全新设立智享新势界，8大潮玩区域掀起一波又一波热潮，堪称史上最燃、最躁、最潮的车圈粉丝盛宴。
躁梦节如果仅仅是品牌单方面的输出，将毫无意义，而共创的理解上，共同参加和组织活动只是第一层理解，更高的契合一定是精神层面的，甚至能够感染每一位在场的“非用户”。当然，在场最嗨的依然是从全国各地赶来的车主朋友们。在现场，一位S2000改装车主在场地内要挪车时，由于那个年代的车型没有雷达和影响，周围立马聚集了一群素不相识的群众充当人肉雷达，这种友好互助的积极氛围当天给我留下了深刻的印象。
主会场上，每年都会组织的改装大会评奖环节上，其实每一位车主在改装上的花费都不会太过于巨大（相较于其他运动品牌和车型），大多数是针对外观进行轮毂和风格套件的改装，但主办方依然予以他们的热爱以最大的尊重，其他车主朋友也坐在台下为获奖者打call，这样热烈的一幕在疫情后还是第一次见到。
当然，现场还有有几位上古战神，上图是挂本田标翻灯的初代NSX，也就是大家所知的“日本四大跑车”和“东瀛法拉利”。
那是上世纪90年代初期，本田将钛合金引擎曲轴、锻造活塞、断油转速高达8000rpm的高转速引擎等技术运用于民用量产的NSX上。而在当时，本田对NSX的定义就是需要具备法拉利等欧洲跑车的动力水平，也要兼顾本田独有的可靠性，1990第一次有杂志披露NSX的评测数据，其270马力的3.0L自然吸气引擎让这台车拥有5.03秒的百公里加速成绩，且据说有相当多NSX的总驾驶里程超过10万公里，这可是一台纯种的跑车！你可以看到，在任何级别，本田都有自己强烈的特征和目标，无论是飞度还是NSX。
实际上，在面对销量压力时，传统品牌很容易因财政紧缩而削减活动费用。躁梦节对于本田车迷来说，是为数不多的避风港了，这里不管你的车多旧，排量多大，是油是电，有想法有梦想有门票。
而对于如今品牌众多，纯电进程迅猛的市场情况来看，好消息是广本也会搭上这班电气化和智能化的车，也由衷希望无论是油是电，广汽本田一样可以给用户带来好玩和快乐的汽车产品。
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