近日，广汽本田宣布“裁员”900人，虽然仅占总员工数的7%，但要知道，这是其成立25年以来的首次大规模裁员事件，市场一片哗然。
本田方面表示，这次“裁员”的主要原因是受制于中国纯电动车的大规模兴起，导致本田燃油车在中国市场的生产与销售受阻，使得广汽本田不得不调整产能结构，随之决定裁撤900名从事汽车组装工作的派遣员工，而这些员工均为合同工，合同到期后不再续用。
根据广汽集团发布的产销数据来看，2022年，广汽本田产销量分别为76.78万辆、74.18万辆，同比分别减少2.45%、4.93%。今年以来，广汽本田的产销量进一步恶化，1-10月累计产量为52.05万辆，同比减少20.52%；累计销量为49.94万辆，同比下滑21.55%。
具体到10月份的销量来看，雅阁1.7万辆、皓影1.45万辆、型格1.42万辆，也就这三款车型销量过万，缤智、飞度则在5000辆上下徘徊，而奥德赛、冠道仅有2、3千辆左右，向新能源转型的雅阁/皓影 e:PHEV不足千辆，而首款纯电车型e:NP1极湃1更是低至198辆。另从厂商排名来看，广汽本田月销量（65163辆）仅为比亚迪（246389辆）的零头，也落后于吉利、长安。
事实证明，随着国产品牌的崛起，人们已经不再迷信日系车，燃油车时代“一日本田，终身本田”的情怀，在新能源时代不能当饭吃，唯有产品力才是根本，然而无论是疑似“油改电”的e:NP1极湃1，还是缺乏快充、后备箱凸起较大的雅阁e:PHEV，都不能让人信服。由此来看，广汽本田在2024年才姗姗来迟的第二轮纯电攻势能否取得成果，前景并不明朗。
其实，陷入苦战的日系汽车厂商不止广汽本田一家。丰田的在华合资企业“广汽丰田”也于7月裁减了约1000名员工；而一汽丰田也计划从12月起，暂停一些老化生产线的运转，同时实施减产计划。销量大幅减少的三菱汽车则于10月下旬发布消息称，退出在华汽车生产业务。
不得不说，在电动化的浪潮下，不仅带来了汽车动力模式的转变，也为原本的“汽车巨头”们带来颠覆性的挑战。广汽本田等一众老牌合资车企们倘若继续固步自封吃老本，迟早会被历史车轮碾压在原地。如果现在还不加快步入新能源时代，或许真的就要被时代抛弃了。
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