启用全新纯电平台，奔驰第二代EQC 变化几何？

在2025年推出时，第二代EQC将汇聚奔驰在电动领域的最新成果，这不仅包括新的设计风格和新的纯电平台，甚至还包括了新的命名方式。

在2018年巴黎车展上正式亮相的EQC是整个奔驰EQ大家族的第一个量产车型。现在五年过去了，在EQ系列车型基本完成布局之后，终于轮到为老大哥EQC进行一次换代了。

第一代EQC

第二代EQC第一次被人们发现还是在今年的8月份，彼时它正在与一辆GLC共同测试。最近它又现身德国，我们很幸运地得到了一些照片。不过照片中的测试车和数月前相比，并没有透露出什么更多的信息，它仍被重度伪装，车身贴满了薄膜并且据信安装的是量产车灯的替代品。在车头正中央的位置，伪装缺口的形状与上一辆测试车略有不同，这可能意味着它们是两个不同配置的车型，采用了两种驾驶辅助系统传感器。

从整体轮廓上来看，第二代EQC相当的修长而低矮，散发出奔驰汽车独特的高雅气质，也与EQE SUV和EQS SUV相对偏高的车身姿态截然不同。尽管被遮蔽了后半部，但我们完全可以想像出它的车顶曲线划出了一道美丽的弧线，让人怀疑设计师是否吸收了自家猎跑车的精髓，也让我们格外期待它的真容。

相比于在MRA平台上“油改电”的第一代车型，第二代EQC采用的是专用纯电动平台。曾有人认为这个新平台将会是MMA，但实际上应该是尚未正式推出的MB.EA平台。MB.EA适合尺寸大小不同的纯电动车型，但以中高档车型为主。专门为纯电车型开发而非如MMA那样可以兼容内燃机带了一系列的好处，这包括但不限于更大的电池容量，更好的操控性能和更充裕的使用空间。

我们目前还不掌握任何这款车的技术细节，但考虑到近年电力驱动技术方面的长足进步，我们可以为第二代EQC设立一些“小目标”。首先其高配置四驱版本（并不是高性能版）的功率应该可以达到500马力左右；其次，最大续航里程应该要超过700公里，续航最差的型号也不应低于550公里；另外，它的充电功率至少也要接近300千瓦，每10分钟补充的续航距离大致要到300公里上下。

到2025年正式投产时，美国很可能将成为第二代EQC的一个生产基地。有内部人士透露，大型的EQS SUV将不再由位于美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨的工厂制造，而是搬回德国生产，就是为了给这辆预期销量高很多的车型腾出产能。当然，欧洲和中国也是EQC SUV不可能放弃的重要市场。

按照EQ家族最近的命名规则，这款车的名字可能会改为EQC SUV，因为必然将有一辆用来替代C级的中型纯电轿车到来。但也有消息来源认为，奔驰纯电家族可能会在2025年左右采用一套新的命名体系，以代替目前日渐繁复的EQ体系。

无论最终叫什么名字，第二代EQC上市的时候都将以宝马的新世代iX3（暂且如此称呼）作为主要竞争对手——我们不久前刚刚发现了业已开始测试的新世代iX3，看起来两位传统对手的电动化身步调仍然十分一致。

本文作者为踢车帮 阿来