在2025年推出时,第二代EQC将汇聚奔驰在电动领域的最新成果,这不仅包括新的设计风格和新的纯电平台,甚至还包括了新的命名方式。
在2018年巴黎车展上正式亮相的EQC是整个奔驰EQ大家族的第一个量产车型。现在五年过去了,在EQ系列车型基本完成布局之后,终于轮到为老大哥EQC进行一次换代了。
第一代EQC
第二代EQC第一次被人们发现还是在今年的8月份,彼时它正在与一辆GLC共同测试。最近它又现身德国,我们很幸运地得到了一些照片。不过照片中的测试车和数月前相比,并没有透露出什么更多的信息,它仍被重度伪装,车身贴满了薄膜并且据信安装的是量产车灯的替代品。在车头正中央的位置,伪装缺口的形状与上一辆测试车略有不同,这可能意味着它们是两个不同配置的车型,采用了两种驾驶辅助系统传感器。
从整体轮廓上来看,第二代EQC相当的修长而低矮,散发出奔驰汽车独特的高雅气质,也与EQE SUV和EQS SUV相对偏高的车身姿态截然不同。尽管被遮蔽了后半部,但我们完全可以想像出它的车顶曲线划出了一道美丽的弧线,让人怀疑设计师是否吸收了自家猎跑车的精髓,也让我们格外期待它的真容。
相比于在MRA平台上“油改电”的第一代车型,第二代EQC采用的是专用纯电动平台。曾有人认为这个新平台将会是MMA,但实际上应该是尚未正式推出的MB.EA平台。MB.EA适合尺寸大小不同的纯电动车型,但以中高档车型为主。专门为纯电车型开发而非如MMA那样可以兼容内燃机带了一系列的好处,这包括但不限于更大的电池容量,更好的操控性能和更充裕的使用空间。
我们目前还不掌握任何这款车的技术细节,但考虑到近年电力驱动技术方面的长足进步,我们可以为第二代EQC设立一些“小目标”。首先其高配置四驱版本(并不是高性能版)的功率应该可以达到500马力左右;其次,最大续航里程应该要超过700公里,续航最差的型号也不应低于550公里;另外,它的充电功率至少也要接近300千瓦,每10分钟补充的续航距离大致要到300公里上下。
到2025年正式投产时,美国很可能将成为第二代EQC的一个生产基地。有内部人士透露,大型的EQS SUV将不再由位于美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨的工厂制造,而是搬回德国生产,就是为了给这辆预期销量高很多的车型腾出产能。当然,欧洲和中国也是EQC SUV不可能放弃的重要市场。
按照EQ家族最近的命名规则,这款车的名字可能会改为EQC SUV,因为必然将有一辆用来替代C级的中型纯电轿车到来。但也有消息来源认为,奔驰纯电家族可能会在2025年左右采用一套新的命名体系,以代替目前日渐繁复的EQ体系。
无论最终叫什么名字,第二代EQC上市的时候都将以宝马的新世代iX3(暂且如此称呼)作为主要竞争对手——我们不久前刚刚发现了业已开始测试的新世代iX3,看起来两位传统对手的电动化身步调仍然十分一致。
本文作者为踢车帮 阿来
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