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查不出的怠速抖动到底是什么问题导致的

司有普谈养车 2807浏览 2023-12-05 IP属地: 辽宁

车辆怠速抖动,换了火花塞 点火线圈,氧传感器 喷油嘴,大几千进去了,抖动依旧,原因到底在哪里?

之前新车一切正常,怠速很平稳。行驶几万公里后,开始出现轻微的 ,偶发的怠速抖动,检查并更换,所有能怀疑到的配件,依旧不解决问题。

问题的根源在哪里?更换我们能想到的所有配件,就意味着硬件故障不存在,但是这种方式,要承受巨大的成本损耗。

有很多配件在更换前是可以通过检查的方式排除,并非一定要更换。换配件不是这里谈的重点,下面的重点是软故障导致的怠速抖动,抛除硬件故障,剩下的都是软故障。软故障自然是通过检测仪无法检测到的,也不是更换硬件可以解决的。

一、常见的软故障

主要是影响燃烧效能的软故障,比如积碳、燃油中的胶质和水分增多影响了燃油的品质。

第一,积碳

积碳是燃油发动机必不可缺的结果,碳有吸附作用,会吸附碳氢,碳氢是汽油的主要成分。那么是如何实现吸附并且作用到怠速抖动的结果上的?

我们以歧管喷射发动机为例,把发动机的运行过程放慢分解。细分之后一定会明白原因,并且也可以通过氧传感器的数据检查到问题,并非软故障检查不了 。

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第一次进气行程

首先,发动机先有进气行程,通过节气门开度控制进气量,产生发动机负荷,对应负荷下喷油脉宽产生。但是,气门上的积碳过大,积碳的吸附作用,会将碳氢吸附到积碳中,此时参与燃烧的混合气就会变稀,氧传感器得到的数据也是偏稀。 电脑会根据得到的偏稀数据,进行下一次点火前的加大喷油脉宽;

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第二次进气行程

在第二次进气行程中,第一次气门积碳吸附的碳氢,加上电脑给于的加大喷油量,形成了混合气过浓,而且是超浓,两种碳氢一起参与了燃烧,此时,气门积碳吸附的碳氢也消耗殆尽。氧传感器得到的数据是混合气过浓,电脑得到的反馈是降低喷油脉宽。

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第三次进气行程

在进行第三次进气行程中,第二次进气行程中,气门积碳吸附的碳氢已经没有了,第三次行程中,因为电脑降低了喷油脉宽,气门的碳氢也没有了,就变成混合气稀,是超稀。

往复循环以上三种变化,就出现了怠速轻微或者偶发的抖动,换了硬件依旧没有好转。但是为什么怠速指针不波动呢,其实不是不波动,是波动幅度小,很小的范围内,检测仪可以观察到,因为车辆没有速度信息,电脑启用的就是怠速模式,怠速模式下,是固定好的转速。除非,持续的混合气巨量变化,可能会出现怠速指针的波动。

直喷发动机会不会也有这样的情况?直喷发动机的活塞顶的积碳过大,也会形成吸附作用,同样影响空燃比的变化,出现偶发性的怠速抖动。

二、燃油污染燃油品质变化

说到燃油污染,很多人将信将疑,在油箱中的燃油如何污染的,简单理解,汽油怕水,怕空气,油箱中恰恰是要有空气不断进入,补充消耗掉的燃油空间,抵抗外界大气压差,防止油箱变形,空气有水汽,自然油箱的燃油就要和水和空气接触,汽油中有抗胶剂,遇到水就失效,失效就会出现大量的胶质,水和油不互溶,胶和水密度都比油大,沉淀在下方。有些车辆油箱剩下的燃油越少,车抖动越明显,也是和燃油中的这些物质过量有直接关系,因为燃烧效能降低了。同时,这些物质过量也会增加燃烧中的灰分物,导致积碳一点点变的更多。严重的还会堵塞喷油嘴,比如汉兰达(参数|询价)的喷油嘴损坏,有一部分就是这些污染物长期不做有效的清洁造成的。

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三、如何解决

积碳过大导致的问题可以使用司有普天下无碳组合解决,成本不到百元。至于燃油污染物过大,为什么使用PNF技术的清洁剂解决?为什么除碳和清洁净化燃油要分开?这是个化学话题。

在化学组分中,目前无法实现祛水除胶和除碳性能同时高效。要去水除胶厉害,除碳就会弱化,要除碳非常厉害,就要弱化去水除胶。至于除碳的基础成分是不是PEA,答案:不是!

PEA仅仅是很多人认知中的一种原料,具备除碳功能的原料很多,只是人们只知道PEA, 就误把PEA当做了除碳的唯一成分。这就好比之前没有橄榄油,你所能知道的炒菜的油就是豆油,后来菜籽油,花生油,橄榄油各种油,都可以炒菜,甚至后来人们认为豆油并不健康。其实归根结底个人认知的那部分,不等于事情背后的全部。

 
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