超高速行驶油耗翻数倍的原因，布加迪9分钟消耗1箱油

随着新能源时代的到来，油耗似乎不再是当下汽车用户的痛点，“高功率＝高油耗”的时代一去不返，插混车型成为主流，渐渐取代了一部分纯燃油车的市场地位，但由于插混仍需要内燃机，对于高风阻的越野车来说，用户依旧关注油耗表现，那么油耗到底由什么决定？媒体的测试真的准确吗？如何测量真实油耗数据？下面我们来详细分析。

工信部油耗和真实油耗的差异

工信部的油耗有一套标准的测量方式，一些车型会用NEDC标定，而一些车型采用WLTP或者WLTC，其中NEDC是车辆在马力机上测得的数据，由于不存在风阻等，数值与真实驾驶环境有明显的差异，一些车型的差异在20%以上，而WLTP模拟更多的驾驶场景，包含了至少12种驾驶情景，测试时包含刹车、加速、换挡，以及各种路况，测试里程为 23.25 公里，工信部的百公里油耗与真实油耗大约相差1.5-2L，也就是工信部油耗加1.5-2，和平时正常驾驶的油耗接近。

影响油耗的几种因素

低档位高转速行驶：为了在高速行驶时降低内燃机的转速，如今的燃油车大多是7档以上，福特和通用有10档变速箱，而插混车型也有3档，发动机的转速直接影响油耗，一般来说自动挡的车型都在3000转/分以内自动升档，但开启运动模式后，变速箱迟迟不升档，此时车辆彻底发挥内燃机的动力，加速迅猛，但油耗上升。

高速风阻：大家都知道高速上驾驶时车辆的油耗会降低，但这个高速仅代表限速范围内，比如120km/h巡航时，车辆在7档，此时发动机转速只有2000转/分，比市区油耗更低，但如果到超高速，比如最近自媒体姚某将比亚迪方程豹5开到180km/h，测试油耗，此时车辆不仅转速高，而且要面临巨大的风阻。

具体来看，空气动力学阻力与速度的平方成正比，因此克服阻力所需的功率与速度的立方成正比。简单来说，就是油耗随着速度的上升急剧增加，如果结合市区和高速，平均车速就不能过快，像工信部的油耗，平均速度都在50km/h以下，以WLTP测试为例，整个测试流程的平均速度只有46.5km/h。而在方程豹5的测试中，根据相关信息，车辆有3个时间段超过180km/h，6个时间段超过170km/h。

车速影响油耗有一个极端的例子，那就是布加迪Chiron Super Sport的测试，WLTP百公里油耗为21.47L，加满100L的油箱后，正常驾驶续航也有400公里以上，而在速度突破400km/h后，行驶9分钟就可以清空100L的油箱，换算出续航只有60公里左右，足以看出速度对油耗的影响。

频繁刹车：市区走走停停，油耗会明显高于匀速路段，除了怠速耗油，刹车和再加速也影响油耗，刹车意味着动能的消失，重新加速需要更多的动力来牵引车辆，在媒体对方程豹5的测试中，就存在异常的急刹车和急加速现象。

气温：冬季驾驶车辆的油耗更高，这是因为随着环境空气温度下降，空气变得更稠密，从而增加了空气阻力。温度每下降5摄氏度，空气阻力就会增加2%，此时燃油经济性就会降低约1%。因此像WLTP测试，会将温度设定在20度，防止温差带来的油耗变化。

如何测试准确的油耗

如果想要测试自己日常驾驶的油耗，选车侦探来分享下我们测试油耗的方法，可以去附近的加油站加满油，加到可以从油箱口看到油，再将车内的分段里程清零，接着正常驾驶（多种路况，多个时段）100公里或者50公里，再去同一个加油站同一把油枪将油箱加满，油箱口可以看到油，加油金额除以里程，就算出了比较准确的油耗。

选车侦探观点：由于每个人的开车方法不同，驾驶环境不同，油耗数据仅仅作为参考，不是一个精准的数值，我们列举了几个影响油耗的因素，平时驾驶避免这些，就可以降低油耗，你还知道哪些影响油耗的因素？欢迎讨论。