全新三叉戟：玛莎拉蒂Granturismo

这个散热器上带有海神三叉戟标志的品牌是现代跑车的发明者之一，人们对来自意大利摩德纳的每一款新型双门跑车都抱有更高的期待——玛莎拉蒂Granturismo Trofeo拥有550马力。

当我们小心翼翼地告诉设计总监克劳斯·巴斯（Klaus Busse）新一代Granturismo跑车与前代车型颇为相似这一事实时，他表示，尽管这款新车是在完全不同的基础上打造的，动力系统也完全不同，但这一做法依旧是有意为之。

这位富于雄辩的设计师说道：“Granturismo对我们的品牌很有意义，它应该能让人们轻松识别出来。”与保时捷911、Jeep牧马人或菲亚特500类似，玛莎拉蒂的精髓也浓缩在了Granturismo跑车中。可以说，新一代Granturismo跑车已达成使命，它“肌肉发达”，令人振奋，没有任何碍眼或装饰性的线条，而这种简约的意大利风格再次展现了玛莎拉蒂的传统。

这就谈到了这款车的动力系统。除了Granturismo Folgore的BEV驱动外，玛莎拉蒂在此配置了几乎快被人遗忘的90°夹角V6发动机，两台涡轮增压器位于汽缸组的左右两侧，20世纪80年代和90年代的玛莎拉蒂Biturbo也是这样设计的。

除这些关键信息外，Granturismo Modena和Trofeo的V6发动机与1982年的Biturbo并无多少共同之处。这款3.0升V6发动机也用于MC20超级跑车，它是一种高科技动力装置，具有双喷射和预点火功能。Granturismo的动力略有减少，不像MC20有630马力，Modena只有490马力，Trofeo只有550马力。

用于首次试驾的是一辆Trofeo，采用独家的Prima Serie装饰，只有300辆是为品牌的特殊客户准备的。而我们的这辆Trofeo颜色为金属灰（Grigio Lamiera。顺便提一下，Lamiera在意大利语中是金属板的意思），计划下线75辆。此外，还将有75辆颜色为彗星黑（Nero Cometa）、哑光铜（Rame Folgore）和墨水蓝（Ink Blue）的Granturismo下线。

关于外形就说这么多吧，现在让我们坐上金属灰Trofeo开始探索吧！首先是方向盘左侧的启动按钮，然后是变速箱控制。这得借助位于导航显示器和空调触摸屏之间的开关条进行操作，不过我们倒更希望有一个便于握在手中的变速杆。在这样一辆跑车中，操纵变速杆显然比只简单地按下一个按钮更振奋人心。

这些按钮“指挥”着代号为“8HP 75”的采埃孚八挡自动变速箱，它毫不显眼、不慌不忙地运行着。当V6发动机在手动模式下转速达到8000转时，再拉动方向盘右侧的换挡拨片升挡，这才让人有点刺激的感觉。

不过，这很少有必要。尽管输出功率极高，但V6发动机依旧“温和且平易近人”。从中等转速开始，它就像一头“温顺的牛”一样运作，声响也很小，在运动模式下也是如此。即使声音会大点，但也不是那种很夸张的类似“青春期般的吼叫”，这与Granturismo跑车的气质非常吻合。当然，这也意味着驾驶这款拥有550马力的双门跑车往往比你想象中的更快。

在驾驶时需要密切关注速度表和平视显示器，以确保在罗马以北的蜿蜒道路上行驶不会失控。有鉴于此，我们很快就放弃了对一辆“雄心勃勃”的菲亚特500 L的超车追逐，因为它在下坡时的行驶速度远远超过了意大利乡村公路的限速。坐在Granturismo跑车里是那么地轻松自在，它有着非常结实且可随意调节的运动座椅，空气悬挂底盘对它呵护备至，即使在拉齐奥乡村（Latium），它也能在信心满满的硬朗和可接受的舒适度之间找到适当的平衡。此外，转向系统“力求透明，平稳而不冷漠”，可以随时报告前轮失去抓地力的情况。

一切都如此和谐，以至于人们都不太会注意到这款车重达1795千克。对这辆全电动的Folgore，我们也可以做一个短程的测试来进行比较，而它的表现也令人折服：功率高达610千瓦和1350牛·米，在道路交通中以易控的动力和出色的舒适性让人惊叹。另一个优点在于没有夸张的声浪，只有来自驱动装置和动力控制系统的自然声响。如果你已经对它跃跃欲试了，可以立即订购带有V6发动机的两款车型，但纯电动的Folgore还得再等一段时间才能买到。

这款出色的Granturismo跑车配备了个性十足的V6发动机和精心调校的底盘，并有着美丽优雅的车身——设计师和技术人员在摩德纳为打造这款新的玛莎拉蒂跑车确实下了不少功夫。当然，该车并不便宜，但如果您是保时捷或宝马的车主可能就不会介意了。