在目前的云辇品牌家族中，共有三个已经上市的云辇悬架技术，分别是使用CDC+螺旋弹簧的云辇-C；使用空气弹簧+CDC的云辇-A；以及使用液压系统，搭载在仰望U8和方程豹豹5云辇旗舰版的云辇-P。所以，就像保时捷PDK、宝马的xDrive以及奥迪quattro一样，比亚迪的云辇悬架系统虽然都被称为“云辇”，但个体之间无论是技术路线、实现效果都是有很大差别的。至于有什么差别，以及效果到底如何，接着往下看。
上：最高 / 下：最低
说完了越野，再来聊聊云辇-P在铺装道路的动态驾驶感受。众所周知，仰望U8拥有了惊人的3.5吨重量，因此它的公路操控性一直饱受疑问。不过实际开下来，不得不说云辇-P在这方面真的提供了很大帮助。过弯时的侧倾补偿，让驾驶员几乎感觉不到侧倾，支撑性非常出色。再加上四轮独立电机大范围的矢量扭矩调节，最终都让U8开起来更像是一台不到2吨重的城市SUV。
不过需要注意的是，目前腾势N7的云辇-A只是一个入门版本，与CDC匹配的空气弹簧也只是最基础的单腔结构。这意味着，在整体悬架刚度方面，大部分还是由CDC改变避震器阻尼来实现的，效果并不如双腔结构的空气弹簧那么层次分明。不过，在比亚迪未来的车型中，是会出现搭载双腔空气弹簧的云辇-A系统的。官方表示，在最硬状态下，使用双腔结构的云辇-A系统软硬刚度变化会更加明显，大幅提升主观操控感受。
而当我把车辆的云辇-C系统调整到运动模式后，这台车竟然真的展现出了一定的运动感。在经过起伏路面，车辆被上抛到一定幅度时，悬架会有很明显的阻尼感，来将整台车拉住，避免上抛幅度过大。而在经过路面凸起后的车身下压过程中，避震筒也能将弹簧的能量一次性释放干净，非常利落。此外，车辆的低速压缩阻尼也很到位，在云南的山路上稍微开快一些，也不会像2年前我驾驶比亚迪汉那般没有信心了。
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