这样爆改你的 Cybertruck，让它一往无前

前两天我买了部华为 Mate 60 RS 非凡大师，到手之后我发现这手机哪都好，就有一个事情让我很不习惯：这手机的附件可选的太少了。

确实，现在我每年购置手机配件的钱，可能比一部手机的花费还多，它们要么提供个性辨识度，要么提供干活的实用度。

在那时，我拿着非凡大师，深刻感受到，有些东西是用来体现尊崇的，有些东西是用来泥地干活的。

比如 Cybertruck，定位就是各个星球通用的苦力汉。

有人说，Cybertruck 的定位就是电动车世界的瑞士军刀，它需要可以做任何事，又需要在关键时候坚不可摧。

按照交付仪式上的说法，如果当地球毁灭的时候你必须坐在一辆车上，当你在火星、战区，或者是你发现被机器人包围的时候，你都希望坐在一辆 Cybertruck 里。

那这么说的话，昨天发布的 Cybertruck，其实还要弱上一些。

咱就不说和什么装甲车比了，就算是和北美大哥们随手一改就做出来的肌肉皮卡比，它的块头也不算大的。

这个时候，Unplugged Performance（下文简称 UP）会出手。

UP 这家公司，和特斯拉官方有着千丝万缕的关系，它们常年提供的内饰改装项目的合作伙伴，是特斯拉首席设计师 Franz 的妻子；在北美的各项赛事活动中，UP 改装的特斯拉车型几乎成了特斯拉的厂牌车队，也正是因为此，UP 总能第一时间推出特斯拉最新车型的硬核改装件也就不足为奇了。

甚至哪一天我觉得 UP 以类似 AMG之于奔驰、M 之于宝马的形式被收购我都不意外。

这还没出 24 小时，UP 的终极 Cybertruck 改装套件就来了。

官方称之为 UP INVINCIBLE，它还有个很厉害的中文译名：一路无敌。

先给大家看一个最终定妆照，这个威猛程度你还满意吗？

这整个套件，可以拆分为五大部分。

无论是评估性能，还是判断改装，我们的第一反应就是去看轮毂。

恰好造轮毂也是 UP 的传统强项，因此这次一口气就拿出来了四套轮胎组合，可以理解成为了极限越野和兼顾道路使用都提供了有针对性的方案。

这款 20 英寸的 UP-03 BEADLOCK 轮毂，采用锻造航空铝制成，并且可以按照车主意愿选配颜色。

它的最强特质还是使用了真正的珠锁设计，允许两种不同的轮胎安装方法，在极限越野环境下，通过钛合金硬件锁可以将轮胎锁止，这可以让车主将胎压放到很低，以应付极端的越野环境。而在道路环境下，可以将胎圈锁环解锁，让该轮毂成为可以为越野和越野爱好者提供两全其美的体验的产品。

然后，是这款 CYBRHEX 轮毂，它也是 UP 的明星产品，这个轮毂由杰出跑车设计师 SASHA SELIPANOV 根据自己多年之前的概念车作品上的轮毂改良而来，既有传统美学，也有未来科幻感。

它采用轻质锻造 6061-T6 航空级铝制成，具有卓越的强度，并经过精心设计，可满足严格的 Cybertruck 使用要求。

为了更好地驯服 Cybertruck 高达 3 吨多的车重和最高 845 马力的动力，UP 还为它打造了「赛道级」的制动系统，首先是这套打孔刹车盘，强度做了强化，散热能力也更加突出，通过更多合金材料的引入，盘体的旋转质量得到下降，还降低了整车的非簧载重量。

与之搭配的是引入了混合材质的刹车片，不仅能够耐受的最高温度相比原厂刹车片有了明显提升，在低温下的初始刹车力也做了优化。

甚至，这套刹车系统做到了武装到牙齿，相比于传统的橡胶刹车管，UP 专门设计了不锈钢刹车管，优化后可以提供更坚固同时更灵敏的刹车脚感。

有了这么强大的轮胎和刹车系统，自然，是适合把轮毂亮出来秀秀肌肉，这时候，就该这套分别可以让车轮凸出 30 毫米、50 毫米的轮毂垫片出场了。

书接上回，为了和凸出的轮毂相得益彰，UP 自然也拿出了专门对应的轮拱挡泥板。

看起来平平无奇的这组套件用料上可谓奢侈，整个基板使用了预浸式的碳纤维，外表还附有经过打磨的凯夫拉材质，提供较强的耐久性。它最大的作用除了遮泥挡水之外，就是为整车每侧加宽 3 厘米，营造出一副更为坚实的肩膀。UP 与特斯拉的紧密关系在这里也得到了展现，除了能够无缝兼容原车的挡泥板内衬之外，这个套件居然还可以对整车 FSD 摄像头和充电口做到毫无影响。

一个专属于 Cybertruck 的彩蛋是，这套挡泥板还专门预制了一个与特斯拉为 Cybertruck 特制的开瓶器的兼容接口。

比宽起来更能彰显气质的，是站起来。

UP 为 Cybertruck 提供了可以让悬架升高 6.35 厘米的加高套件，整套组件由 CNC 的钢坯制成，就说经历过 Baja 拉力赛的考验，这套系统可以全面兼容原车的空气悬架，并大幅优化整车的接近角和离去角。

虽然底盘已经可以抬到最高 49.53 厘米的离地间隙，但 UP 还是为你的下部安全做好了万全之策，这块完整的地盘护甲由坚实的钢板打造，可以给电池包多一层安全的储备。

底盘的最后一项改装设施是前后防倾杆快拆连杆，这是一个旨在让轮胎在极度越野场景下拥有最大附着力的设备，在野外可以快速断开，让轮胎的悬架行程拉到最大，在回到公路时，只要快速连接上即可回到原厂标定下的通行能力。

可能是不锈钢车身的梗讲太多了，我也是直到看到 UP 的产品说明的时候，才意识到这辆车的原厂前后保险杠都是塑料制成。

这对于一辆极致越野车来说，是完全不能容忍的啊。

那就怎么刚强怎么来，绕着圈拿钢材把塑料替换掉。

在前后保险杠方面，UP 都提供了两种方案：硬核，和绝对硬核。

前保险杠方案都采用钢板替代了塑料，我觉得和这个车撞上肯定没有啥好结果，两侧均包含两个 11 英寸的 LED 灯组，提供更大范围和光照强度的照明效果，在造型上，这些保险杠和 Autopilot 的摄像头安装位完全兼容，并且大幅改善了车辆的接近角，整个保险杠做了模块化设计，安装完之后的拆除是完全无损的。

另一款牛角版则大幅强化了野外能力，上面凸起的碳化钢部分可以应对任何突然出现在路面上的障碍物而不会让他们与车体发生碰撞，在最上端最长可以安装 32 英寸的 LED 灯组，同时这个套件还可以更方便地安装绞盘。

后保险杠遵循了同样的产品思路，简易版的是后拖挂加强套件，标准版则还增加了完整的保险杠杠体，同样，它们不会对原车功能造成任何影响，还给出了更强的附件扩展能力。

在车辆侧面，UP 也设计了 ROCK SLIDERS 侧围，它除了能够整车和电池组以侧面更强的防冲击能力之外，还为升高之后的 Cybertruck 提供了一个下车方便的脚踏板。

如果说这些改动都需要你对 Cybertruck 足够了解才能看到端倪的话，那么这套碳纤维 + 凯夫拉的前舱盖的辨识度简直就是一目了然，它可以提供更佳的空气动力学表现，还可以给可选的当中的 50 英寸 LED 灯条提供散热。整个盖板下方还有 3 个琥珀色前灯。

它们可以让 Cybertruck ——更像一辆卡车。

都说皮卡的精神内核，就是多功能性。

而更多的挂载点，是皮卡与整个世界发生关联的一个个触点。

这套车顶架，看起来简单，但却攻克了把 Cybertruck 四个连接点控制成直线这一技术问题，优于原厂。

最多可以安装双排 50 英寸的 LED 灯光，官方说「可照亮任何小径、露营地或火星陨石坑」。

这套侧帆面板架就仿佛你在宜家购买的洞洞板，可以便利地挂载各种小零件。

这套系统与特斯拉官方的 MOLLE 模块兼容，可以在 Cybertruck 尾箱内外挂载更多的零件。

要说最厉害的，肯定是这个尾箱存储系统，对于那些没有那么多重活要干的皮卡用户来说，你可以更加分层、隐秘地使用自己宝贵的车体空间。

这一系统可以分成两层，可以轻松访问，该系统与 L-Track 配件兼容，还可以轻松和特斯拉原厂的 Basecamp 帐篷并存。

需要的话，你还可以自定义这套存储系统的长度、宽度和分层布局。

哦对，别忘了带上备胎。

一家总要与火箭发生连接的公司，一辆号称能在任何星球表面行驶的皮卡，总得来点宇航元素。

这就是这个 Starlink 支架存在的意义。

通过它，你可以在 Cybertruck 车身上的多个位置来挂载 Starlink 天线，以享受到真正全天候的互联网连接能力。

仔细看，这个连接支架的设计灵感来自 SpaceX 的猎鹰重型火箭。

Cybertruck 的全副武装就此结束了吗？

至少终极答案，肯定还有很远。