首届链博会闭幕，这家中国车企简直“赢麻了“？

2023临近年尾，车市盛况却丝毫不减。继广州车展之后，近期举办的的首届中国国际供应链促进博览会（简称“链博会”）再次将新能源汽车热度推向高潮。与前者聚焦车企新品不同，链博会智能汽车链展区更加关注供应链的上下游衔接，旨在覆盖新能源汽车产业的全生命周期。

其中，既有中国铝业、杉杉股份等上游原料企业，也有以宁德时代为首的电池巨头，以及吉利汽车、特斯拉等头部新能源车企。在众多中外企业同台竞技、展示最先进的产品和技术的同时，也可以看到，头部新能源车企能够从上半场焦灼的电动化竞赛中走出来，靠的是领先的三电前沿技术布局和相对成熟的供应链体系。

随着新能源竞赛步入智能化下半场，本届链博会也展示出汽车行业取得的智能化成果。对新能源车企而言，一个明显的信号是，只有建立起足够全面、硬核的智能科技生态，才能赢得新能源竞赛下半场的胜利。

新能源上半场，靠三电技术赢得先机

短短三五年光景，在燃油车向新能源汽车切换的浪潮中，曾经风光一时的合资品牌和国外品牌转型迟滞，抢先布局的特斯拉和中国自主品牌持续冲击行业格局。新能源转变的契机在于以电池、电机、电控为主的三电技术优势，这也是本届链博会智能汽车链展区中最受关注的一大亮点。

展会现场，特斯拉展示其电机、逆变器、齿轮箱等产品；宁德时代带来多款单体电芯产品以及换电站、麒麟电池、磷酸铁锂4C神行超充电池等产品；东风汽车则主要展示以电驱动总成iD3-260为代表的“电驱链”技术成果，据介绍，其iD3系列功率涵盖70~400kW，并运用多层扁线绕组设计等关键技术。

而在一众中外新能源企业中，又以吉利汽车的三电技术成果最为全面和前沿。此次，吉利带来包括新一代雷神电混技术、全球首个量产交付的四碳化硅800V系统、高性能碳化硅四电机等全栈自研的三电技术。其中，吉利自研的碳化硅四电机则助力极氪001FR成为全球加速最快的量产纯电汽车，零百加速仅2.02秒。在近期一项“纯电动车加速巅峰对决”的直播中，特斯拉Model S Plaid最快加速时间为3.01秒，落后于极氪001FR。在三电技术上的全栈自研的能力体现了吉利作为中国老牌车企在新能源电气化上的深厚功力。

此外，雷神电混8848拥有44.26%超高热效率引擎、新一代雷神3档变频电驱、P1+P2超频驱动等先进电混技术应用，在热效率、性能、节能上均处于全球领先水平。而在电池方面，吉利独创、吉利银河专属的“神盾电池安全系统”以独有的四大安全标准，成功通过“电池针刺”等一系列最极端的场景安全测试。在诸多新能源车企将“电池针刺”视为最高难度的挑战时，吉利却始终印证“针刺只是入门标准，整车安全才是真安全”。

正是凭借着三电技术的领先优势，自主品牌实现对合资品牌的反超。乘联会最新数据显示，自主品牌批发市场份额达60.1%，合资品牌市场份额已经跌破4成。而吉利又凭借强大的三电技术实力，成为新能源增速最快的车企。最新销量数据显示，今年1-11月份，吉利汽车集团新能源销量突破42万辆，同比增长超50%，单月新能源渗透率多次突破30%，稳坐自主品牌新能源第二的位置。

新能源下半场，靠智能科技锻造护城河

“虽然上半场中国新能源汽车打得很好，但是决定胜负的还在于以智能汽车发展为代表的下半场竞争。”原工业和信息化部部长苗圩近日在第十八届中国汽车产业论坛上，再次强调智能网联汽车产业发展才是新能源转型成功的标志。

与之相呼应，智能化也是本届链博会智能汽车链展区的另一大亮点。例如，宁德时代主要展示其智能换电系统，小鹏汽车以“会飞的电动汽车”汇天旅航者X2飞行汽车吸引不少流量。而国产老大哥吉利，则再次以最全面的智能科技布局遥遥领先。作为目前全球唯一具备卫星通信和定位、高精地图和导航、车载芯片、计算平台、操作系统、手机终端、智能驾驶等尖端智能科技全栈自研的车企，吉利本次链博会不仅带来了中国首款自研车规级7nm智能座舱芯片，吉利控股集团生态布局企业亿咖通科技自研的安托拉1000/1000 Pro智能座舱计算平台、天穹®系列智能驾驶计算平台，还带来了时空道宇自研的卫星通信芯片、车规级高精度定位模组、全球首个卫星通信车载一体化玻璃天线等技术，以及全球最快量产卫星通信乘用车极氪001FR。这些智能化技术，很多车企倾尽所能才能勉强攻克二一，但吉利却实现了全线通关，可见其智能化积淀之深。 

事实上，近年来，新能源车企围绕着芯片、AI大模型、算力等领域相继展开激烈的竞争，其实质也是对以智能驾驶、智能座舱为核心的智能化生态布局。以芯片为例，芯片是智能座舱智能化的重中之重，尤其是在软件定义汽车的大趋势下，其功能迭代需要芯片不断提升性能。然而一个不可回避的现实是，我国芯片研发长期处于被“卡脖子”的尴尬境地。但吉利本次链博会展出的中国首款自研车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”，单颗就可提供100K DMIPS 的算力和900G FLOPS的图形渲染能力，已经可以媲美高通8155座舱芯片。除此之外，本次链博会上，吉利还带来了已经在领克08上实现部署的天穹®系列智能驾驶计算平台。该平台基于BlackBerry QNX® Neutrino® 实时操作系统（RTOS）和黑芝麻智能的华山®二号A1000车规级高性能自动驾驶芯片研发，可为车辆提供包括高速NOA领航驾驶辅助、APA、RPA在内的20多项ADAS功能开发。

值得一提的是，吉利的智能化布局不止于造车，它是中国首家“一手造车、一手造星”的科技型企业。吉利控股集团旗下的时空道宇，致力于构建全球首个服务于未来出行生态的低轨卫星星座，并已于去年成功发射了“吉利未来出行星座”首轨九星。时空道宇自研的卫星通信芯片，采用通导行业领先的22nm工艺，射频基带一体化SoC设计，可支持卫星通信服务；其自研的车规级高精度定位模组，支持PPP-RTK定位技术，定位精度可达厘米级，可实现车道级导航定位，赋能自动驾驶等领域。

目前，时空道宇卫星通信芯片和车规级高精定位模组已实现量产，其车载卫星通信终端已率先配备于极氪001 FR上，使得极氪001 FR成为全球最快量产卫星通信的乘用车。吉利自研的卫星通信技术也将陆续应用在吉利旗下多个品牌上，实现安全出行“永不失联”。

为期5天的链博会虽然已经闭幕，但是其对展示中国汽车产业链先进技术、做大做强中国汽车供应链生态而言，意义非凡。在智能电动加速重构汽车市场格局的趋势下，越来越多中国自主品牌正在锻造智能科技护城河，真正实现中国技术供应全球。