蔚来汽车什么时候才能支棱起来？

不知不觉马上年底了，回顾过去这一年的汽车行业，可以用跌宕起伏来形容，持续一整年的价格战让今年成为竞争最激烈的一年。在激烈的竞争环境中，一些品牌默默推出市场，一些品牌还在苦苦支撑寻找活路，但要说今年让我最纠结最操心的品牌，一定是蔚来。

回顾蔚来今年一年的历程，可以用过山车来形容，从服务到产品到发展思路，都进行了非常大的变革和改动。2023年本应是蔚来品牌实现蜕变的一年，结果到头来却变成内忧外患，只是比较有意思的是，无论2019年还是2023年，蔚来汽车总是能在面对绝境的时候转危为安。

为了省钱不择手段

最近蔚来汽车官方发布了第三季度的财报数据，其实从账面数据上看，蔚来汽车三季度营收190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%，创历史新高，同时毛利率也回归到了11%，但是还没来得及为亏损收窄高兴，一看细则，实际上还是亏了45个亿，而且今年前三季度蔚来净亏损也超过154亿元，比去年全年亏得还多。

对于蔚来汽车来讲，虽然目前有着452亿元的现金储备，短期没什么问题，但有效降低成本去省钱确实是当务之急。今年蔚来汽车也真是不择手段，想尽了一切办法去省钱。首先，面对一直持续的价格战，蔚来汽车没有选择直接降价，而是陆续砍掉了免费换电权益。

其次，蔚来开始逐步开放换电业务给其他品牌使用，长安汽车和吉利控股购买并持有蔚来换电站产品，并投入蔚来换电网络运营。李斌也透露，未来不排除NIO Power（蔚来能源体系）独立融资的可能性。

同时，蔚来董事长、CEO李斌在11月的全员信中表示，公司会在11月减少10%左右的岗位，说白了也就是将要进行裁员，最近甚至还传出裁员规模要扩大至20%-30%，虽然这个消息官方辟谣了，但我觉得也并非空穴来风，此外，定位低于蔚来的阿尔卑斯品牌或不再是独立项目，可能会是组织和资源提效的一部分。

最近，蔚来汽车还干了一件大事儿，就是花了31.58亿元收购此前江淮为自己代工的新能源工厂，也就是位于合肥的蔚来F1工厂和蔚来F2工厂，这两家工厂均由蔚来自建，但生产资质来自江淮汽车。实现独立造车之后，根据李斌的说法，“从制造角度来讲，如果我们完全由自己独立制造，制造成本会下降10%。”后续还将推迟或削减三年不能提升公司财务表现的项目投入。

明年或将扭亏为盈

说心里话，虽然今年蔚来汽车相对来讲比较困难，但我对蔚来汽车明年的发展前景还是持乐观态度。主要是今年蔚来汽车其实已经在想很多办法改善资金使用效率低的问题，明年很可能将会扭亏为盈。

首先在蔚来最重要的换电站层面，后续随着更多品牌的加入，蔚来汽车在换电体系方面的成本将有所降低。蔚来投入最多的换电体系，在没有其他品牌合作的前提下，实际上已经实现了收支平衡。

产品层面，随着全新蔚来EC6(参数|询价)的上市，蔚来NT2.0平台的产品已经全部切换到位，明年只需要进行小修小改，能够保持质量和供应链的稳定，其还即将在西安举办的NIO DAY 2023上发布全新的旗舰级产品，据此前报道极有可能是蔚来ET9。还有就是全新的子品牌“萤火虫”，将会向更低级别的细分市场下探，能够完成走量的重任。

营销和服务网络方面，截至目前，蔚来已经开设了 468 家蔚来中心和蔚来空间，覆盖 152 个城市，拥有 314 家服务中心和 62 家交付中心，覆盖 217 个城市。同时也已经在全国累计布局 2201 座换电站，这些都是明年蔚来销量的保障。

此外，从行业角度来看，2024年30-40万级别的细分市场需求预计会进一步实现增长，蔚来NT2.0平台的产品竞争力会在2024年进一步释放，销量很可能达到月均2-3万辆的水平，这个水平也符合预期。

写在最后：

2024年的市场竞争环境只会比2023年更恶劣，整体来看，明年蔚来汽车盈利实现转正，今年包括购买江淮工厂的很多投资在利率上的提升也不会很快见效，或许并不会来的太快，甚至不排除到年底才能实现这一目标。今年蔚来NIO DAY2023的海报标语是向上，恰巧也是NIO Day 2023的主题：代表对生活的热爱，对未来的信心。