小鹏汽车高管发布了两张有趣的图片，一张是对比各个品牌车辆的L113，一张是全球经典汽车品类大盘点。

来看图片：

首先要对“全球经典汽车品牌类大盘点”的上榜车辆进行点评，对于上榜的车一概不认同；这几款车选择的有些牵强附会，似乎其中除了Jeep是越野车开创者还比较恰当，其它的定义都有些漏洞，特斯拉的Cybertruck上市之前就有其他品牌的电动皮卡上市，它怎么能算开创者？猎装跑车早就有，法拉利FF貌似只是四座的开始。至于甲壳虫已经停产，而其他四台车都还在售，所以也没有讨论的意义。

至于小鹏P7能否定义为“智能纯电轿跑开创者”也有争议，该车上市与2020年，同级电动轿跑车早几年上市的选项也不在少数。

L113是什么呢？

简而言之，L113指的是前轮中心点到脚与刹车踏板接触点的距离。

这样的描述可能不好好理解，那就来看一张图片，注意图片上的前悬、后悬，以及红框标注的区域。

前轮中心点到后轮中心点之间的距离叫做“轴距”，前轮中心点到刹车踏板与脚触点的横向距离就是“L113”，这个距离是不是越长越好得两说，但是L113越长往往车子越好看。

参考图片中的保时捷帕拉梅拉、AMG GT、奥迪A7等车，这些车给人的第一感觉就是很修长，体现出修长的车身姿态的核心就是L113。

在讨论汽车的时候会讲到三个词：

• 车头

• 车身

• 车尾

而L113就像是汽车的脖子，一台车想要有修长的姿态，它就一定需要比较长的脖子；就像是人一样，一个人要想显得有精神则不能缩头缩脑，必须站的挺拔才能显出气质。反之，脖子短的人就会显得没有精神，所以有些脖子短的姑娘会选择一些高领的衣服来修饰。但是汽车成型之后就没法再改了，于是总会有些车显得“小气”，只有少数品牌的车辆才能显得“大气”。

或者说大部分家用代步车都会显得“小气”，只有少数豪华汽车才有那种“放得开”的气质。

为什么会有这样的差异呢？

再来看一张图片，左侧是横置前驱，右侧是纵置后驱。

家用代步车普遍采用横置前驱平台，发动机和前桥平行，发动机的轴心和前桥的距离、前桥和刹车踏板的距离都很近，所以前驱车的L113就会比较短；结果不仅是L113短，整个车头都会显得比较短。于是普通前驱车或基于前驱平台打造的四驱车，其特点就是车头短、车身大、车尾短，感觉就像是“没脖子”。

豪华汽车普遍采用前置后驱平台，发动机纵置于车头，和前桥十字交叉；普通车辆使用的都是直列发动机，就像是V型发动机也是至少三组气缸直列再与另外三组气缸对称，所以发动机总会比较长。同时纵置变速器也比较长，这种变速器不能都塞到底盘下方，于是变速器的一部分和发动机就需要在发动机舱里布局，那么前置后驱或四驱车的发动机舱必然会很长，L113当然也会很长。

综上所述，L113长一些的总能让车身看起来更协调，小鹏P7i虽然没有采用纵置平台但也保留了前置后驱燃油车的设计理念，所以车子看起来确实有一些豪华感；但是就这台车的灯组设计和车身饱满程度而言，笔者个人是不太喜欢它的，豪华轿车不只有很长的L113，同时车身也会显得比较饱满和扎实。

只是会采用这种设计理念的轿车势必会越来越少，因为L113长则驾驶舱的尺寸小，驾乘空间会一定程度会压缩。

而现在的电动汽车不会采用纵置电动机，电动机体积小巧且不需要变速器，不论前置还是后置总是横置；至于插电混动汽车会多出发动机，但是发动机也是以横置为主，目前只有两个品牌的混动车用过纵置发动机，这种设计理念比较传统，怕是不用多久就会被淘汰。

插电增程汽车是不用纵置发动机布局的，因其不需要变速器，发动机只需要与发电机配合，不会占用太大的空间。所以上一次讲到L113的品牌还是问界汽车，问界M7以偏小的L113凸显空间的优势，这次是小鹏P7以较大的L113凸显车辆的设计理念。

那么你是愿意为视觉效果压缩一定的驾乘空间，还是愿意为更大的空间选择短小的车头呢？个人选择前者。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评