电动汽车故障率远低于燃油车，为何依然有部分消费者偏爱燃油车？

在ADAC（德国汽车俱乐部/欧洲最大道路救援组织）的一项综合性研究报告里，显示出的一个结论让全球汽车爱好者们展开了激烈的讨论。其结果显示为电动汽车故障率远低于燃油车，参考数据是其接到的电动汽车服务呼叫数量仅占总量的1.2%，该数据似乎说明电动汽车的可靠性更高。

可是数据没有综合两类车型保有量进行分析，可参考价值应当是非常有限的。

不过另一组数据却有一定参考价值，比如综合每千辆车的故障次数进行计算，结果依然是1.2%；而燃油车的故障率则为8.9%。所以最终结论应当是没有争议的，可是为何能看到的用户评价却与数据显示结果截然相反呢？

来看一张图片。

在2024年的ADAC常见汽车故障救援原因里，故障类型出现概率最高的是12V低压电池的问题；对于燃油车而言，12V蓄电池是车辆的启动用电池，常见的问题不过是亏电而已，需要的道路救援也不过是搭电或更换蓄电池。对于电动汽车而言，12V低压系统则是用于电子配置供电，不关联驱动系统。其余占比最高的故障是发动机相关系统，以及控制系统的相关故障。

以此为基础再进行细分即可得出答案。

下面来看电动汽车和燃油汽车常见故障各自的占比。

电动汽车：

其他故障类型占比5%。

燃油汽车：

其他故障类型占比7%。

两类车的低压电池系统占比都是偏高的，不过电动汽车的占比略高。而燃油汽车的发电机、启动器和电气系统的故障率占比远高于电动汽车，看似可靠性更差，可是这里的关键差异是故障维修成本——燃油汽车的发电机、启动电机和相关电气系统的总成单价是偏低的，维修技术难度也是偏低的；而电动汽车的相关系统维修或更换成本整体偏高，这是决定用户评价的关键因素之一。

并且在燃油车的常见故障救援的原因里没有细分到发动机或变速器总成的故障类型，但是电动汽车却有电机、电机管理、高压系统的故障，占比是18%；电动机一旦出现故障则往往是只换不修，更换成本同样很高。可是燃油汽车的内燃式发动机是可以大修且精修的，重点是常见的故障往往是火花塞、高压包、喷油嘴或相关零部件的故障，维修或换件的技术难度很低且更换效率很高，成本有明显优势。

相关的统计调研资料往往只将故障率却忽略故障维修成本的差异，这样的数据是没有太大参考价值的。

汽车用户当然应该关注车辆的故障率差异，因为故障率的高低直接决定车辆的使用成本；但是燃油车在相同的使用周期里即便故障率高出一倍，可是维修费用可能只要几百欧元或上千欧元，折算为人民币不过几千元到上万元。而电动汽车的三大核心总成哪怕其中任何一项出现故障，维修成本的门槛起步则要上千欧元，如果电池组出现故障则要上万欧元；折算人民币则是上万元甚至十余万元的代价，差距是显而易见的。

综上所述，ADAS的一部分数据有明显的倾向性，其显然是倾向于电动汽车的；不能否认电动汽车客观上存在故障率更低的优势，毕竟其三电系统的集成度很高，电动机的结构相较于内燃机更加简单，并且行驶系统不需要有变速器。

更为精简的行驶系统决定故障率必然更低。

可是故障率低的电动汽车的高维修成本是不容忽视的问题，撇开维修成本差异讲故障率显然有些别有用心。

电动汽车想要全面替换燃油汽车必须做到维修成本的相当，反之除非能保证三电系统零故障，否则还是会有大批汽车消费者会望而却步。然而三电系统不可能做到零故障，那么燃油汽车自然还有相当程度的产品竞争力。

事实就是这样。