试驾丨方程豹豹5：越野“豹”力美学

如今国内的硬派越野汽车市场越来越火热，在坦克300之后，冒出来了越来越多的颇具实力的产品，而在这其中，比亚迪方程豹豹5可算是其中最近一段时间热度和关注度非常高的产品。 

它之所以有这么高的热度，不仅是因为关系到比亚迪，还有一个原因是它的产品实力，DMO超级混动越野平台，能够为豹5提供在越野性能，城市体验和可拓展性等各个纬度都超越同级的表现，但说一千道一万，其实际表现如何，还得拉出来“溜溜”才行，近日，斯基参加了方程豹汽车全国巡回试驾活动重庆站，在活动现场，主办方设置了驼峰桥，交叉轴等项目，来模拟在户外越野会遇到的一些场景，同时还有竞速模式体验。

在模拟越野项目的体验中，得益于DMO超级混动越野平台拥有的全新混动非承载式架构、越野专用混动架构以及兼容云辇 -P 标准版智能液压车身控制系统，方程豹豹5的应对都是游刃有余的，首先在驾驶模式上，它就配备了 16 种驾驶模式，如雪地、沙地、泥地、山地、岩石、涉水，基本上涵盖了所有我们使用过程中可能遇到的路况。

在通过性方面，它的接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙都非常大，其中豹5云辇版的接近角39°，纵向通过角27°，离去角35°，离地间隙310mm，而非云辇版—接近角35°，纵向通过角20°，离去角32°，离地间隙220mm， 单从数据上来，基本上能满足绝大部分的越野场景，轻松越过各种障碍

在陡坡爬坡项目中，方程豹豹5的同样也是轻松通过，如果你对自己的技术不自信，那就开启蠕行模式，然后直接松开刹车踏板，无需踩油门操作，它就能自己低速平稳地自动继续向前爬坡，而在陡坡缓降时，驾驶者不用自己踩刹车，方程豹豹5在智能控制下，同样能够缓慢下坡。

在户外越野，我们最怕遇到的，可能就是车辆打滑或者陷车，而豹5标配智能三把锁，包括前差速锁、后差速锁和能量中锁，通过智能电控方式识别轮间速差，进行实时主动锁止和退出，而电四驱独有的能量中锁，可以在10毫秒内完成前后轴的能量转移，比机械中锁快30倍；在体验模拟打滑路况和交叉轴测试路段时，豹5可以说是“如履平地”，能够轻松且迅速的通过动滑轮组以及交叉轴，坐在车内也基本感觉不到轮胎打滑的状况。

在单边斜坡测试中，车辆通过时，也是非常稳当，而这也体现出豹5的CTC电池底盘一体化设计的优势了，这样的设计不仅是车身的扭转刚度相比传统燃油车提升38%，同时能让整车质心趋向中间点，实现50:50的黄金轴荷比，搭配前后双叉臂悬架，能够有效降低侧倾幅度、侧翻风险。

除了这些常规的越野能力，豹5 所搭载的云辇 -P 标准版智能液压车身控制系统，还可以实现车身高度的自动调节，不仅在越野时更加灵活，在户外露营时，如若遇到地面不平的情况，车身还能自动调节成水平位置，此外，它还具备豹式掉头模式，可以实现原地转向，不过这项功能只能在非铺装路面上才可以使用。

在竞速体验中，其加速能力也是非常强劲的，在踩下油门的一瞬间，你能感觉到非常强的推背感，动力来的非常迅速且强劲，这是因为豹5搭载了一套纵置EHS电混系统与越野专用后驱电总成，加上越野专用纵置1.5T高功率发动机，其综合最大输出功率可以达到505kW，综合峰值扭矩可以达到760N·m，官方公布的百公里加速度可以达到4.8秒。

当然，豹5虽然是硬派越野车型，但在燃油经济性上却可以让我们出行无忧，在DMO超级混动越野平台的加持下，其NEDC百公里馈电油耗低至7.8升，比机械越野油耗低35%，其CLTC纯电续航为125km，满油满电CLTC综合续航超1200Km。

在静态体验方面，豹5的颜值自然也是很高的，方盒子的造型非常符合其硬派越野车的定位，内饰上也是科技感和精致感并存，在智能化以及舒适性配置上方面，豹5搭载了全新FiLink智能网联系统，能够实现语音交互、五屏联动，并且还有L2+智能辅助驾驶而Nappa真皮座椅，拥有通风、加热、靠背 10 点 SPA 按摩功能。

【写在最后】

如今越来越多的车企开始顶上这个香饽饽，未来的竞争会越来越激烈，作为一款硬派越野车，方程豹豹5所展现出的越野实力，确实很优秀，同时在智能化、燃油经济性上也能满足人们的日常使用的需求，未来它的市场表现如何，值得期待。