国货标杆长安CS75PLUS，全面超越丰田锋兰达！

撰文 | 老Z

大风越狂它越浪 。虽然新能源销量蹭蹭涨，但长安第三代CS75PLUS今年的表现却相当亮眼 ，月均销量稳在 20000+ 。1-11月以累计超22.35万辆的销量位列燃油 SUV 销量榜第一名，SUV销量榜第 4 名 。比另一款合资代表丰田锋兰达多卖出 6 万辆，实力演绎国货超越合资 。

究其原因就一个，那就是第三代CS75PLUS的价格与产品双给力。 为了直观对比，本期我们选择了两款价格相近的主销款进行对比，分别是第三代 CS75PLUS 2023款1.5T 自动尊贵型(官方指导价12.99万)和锋兰达2023 款 2.0LCVT 领先版(官方指导价 13.98万)。

目前两车终端均有优惠 ：第三代CS75PLUS 正在推“双12 ”优惠政策，全系现金补贴1.5 万，并提供“零首付 、零月供 、零利息 ” 金融政策，优惠后入门版低至 10.99 万，自动尊贵型价格降至11.49万。

锋兰达终端优惠1万， 2.0LCVT领先版优惠后的价格为12.98万 。优惠后 ，两款对比车型的差价在1.5万 。

静态对比：第三代CS75PLUS尺寸空间全面领先

来看产品力表现， 两车的差异首先体现在尺寸空间方面， 第三代CS75PLUS 长宽高分别为4710/1865/1710mm，轴距2710mm 。 锋兰达长宽高分别为 4485/1825/1620mm，轴距为2640mm，肉眼可见的小一圈 。体现在车内空间方面，第三代 CS75PLUS 后排空间更加宽敞，乘坐感更舒适，后备箱空间也更大（第三代 CS75PLUS 620L，锋兰达438L）。

静态感受还体现在配置差异方面，第三代 CS75PLUS 实用舒适配置高出很多 。自动尊贵型配备了 540 度全景影像 、远程启动 、全景天 窗 、自动空调 、电动尾厢等超实用配置 。以上配置在锋兰达 2.0LCVT 领先版上都没有 。另外，座椅还是手动调节的织物座椅，方向盘也是塑料的，这配置确实有点说不过去 。另外，如今用户高频使用的智能化车机方面 ，第三代 CS75PLUS 搭载了梧桐 3.0R 车机交互系统 。 内置丰富的娱乐功能以及腾讯生态小程序 。全场景语音交互，可见即可说，反应灵敏 。

而在锋兰达 2.0LCVT 领先版上，直接就没有车联网系统，只能连接Carplay 。其他空调 、车窗等控制，全靠手动 。

以上只是比较了价格与配置，接下来我们对两款车的驾驶及油耗进行对比。这一部分内容为本邦实测，所选车型依然是上述两款，年终准备买车的朋友们不妨收藏下 。

加速实测对比：第三代 CS75PLUS 实力占优

这次我们没测零百加速 ，平时开车没有几个是从静止起步直接蹦到 100km/h 的，而是选了 0-50km/h，80-100km/h，100- 120km/h 三个时速区间进行加速测试，城市起步 、内环以及高速最常用到的加速也就是这三个时速区间内 。

第三代CS75PLUS实测结果 ： 0-50km/h 加 速用时 3.5 秒 ，80-100km/h 加速用时 2.6 秒，100-120km/h 加速用时 3.8 秒 。

锋兰达实测结果 ：0-50km/h加速用时4.1 秒 ，80-100km/h 加速用时2.7秒， 100-120km/h 加速用时 3.5 秒 。

从实测结果可以看出，在时速 100km/h 范围内的起步和中段加速， 长安第三代 CS75PLUS 都更加出色。而锋兰达的加速要在时速 100km/h后程才能爆发 。从实际出发，0-50km/h及80 -100km/h加速是使用率最高的加速区间。

两段加速占优，源于第三代 CS75PLUS 这套蓝鲸 1.5T+8AT 黄金动力组合 。蓝鲸新一代  NE1.5T 发动机最大功率 138kW ，最大扭矩  300N ·m，同时匹配动力响应更快且输出更平顺的爱信 8AT 变速器， 一脚地板油，8AT 可以直降 4 挡，加速快感立即体现 。15 万级 SUV全系标配 8AT 的只有第三代 CS75PLUS， 因为爱信 8AT 的成本是真高，一套价格在 1 万左右 。

锋兰达采用 2.0L 自吸发动机，最大功率 126kW，最大扭矩205N ·m， 而且匹配的是平顺性不错但动力响应不太积极的 CVT 变速器 。在对  加速有着绝对影响的扭矩输出上，第三代 CS75PLUS 比它强不少 。 另外 ， 两台机子的扭矩输出完全不同 ， 蓝鲸NE1.5T 发动机在  1500rpm 即可输出最强扭矩， 而锋兰达的 2.0L 自吸发动机要到  4600rpm 才能爆发 。锋兰达的发动机功率小 、扭矩小 、动力偏弱 ， 再加上峰值扭矩要等到转速拉起来才能释放，其初段加速及中后段加速自然比不过第三代 CS75PLUS 。

不只加速，两台车的驾驶体验也完全不同，第三代 CS75PLUS 属于开起来爽的类型，锋兰达则属于那种你急我不急的脾性，即便地板油加速， 它照样波澜不惊 。

拥堵油耗对比：第三代 CS75PLUS 比锋兰达还省

作为家用，买燃油车没有谁不看重油耗。这次油耗测试对两车都是不小的考验， 因为我们选了重庆晚高峰的几大堵点来进行实测。

测试路线：从火车北站出发，途经渝鲁大道，过黄花园大桥 、重庆长 江大桥 、鹅公岩大桥 、嘉华大桥等重庆几座代表性桥梁，最后返回火 车北站 。整个行程将穿过江北 、渝中 、南岸几大核心城区。重庆人都知道，这是交通枢纽 ，早晚高峰没有哪天不堵 。

测试方法： 出发前两车均为满油状态（加至跳枪），行驶数据全部清 零，导航设置成相同行驶路线 ，空调温度均设置成 23 度 、两挡风，全程使用 ECO 模驶。

最终经过在重庆主城近 2 小时测试 ，全程行驶 62.8 公里 。第三代CS75PLUS 油耗实测结果 ：7.3L/100km。

锋兰达油耗实测结果 ：8.3 L/100km 。

第三代 CS75PLUS 更节油最主要的原因在于，它采用的是集最省油 的阿特金森双循环+350 bar 高压直喷+高滚流气道燃烧等技术于一 体的新一代蓝鲸 NE1.5T 发动机 。另外，第三代 CS75PLUS 还配有 同级少有的主动智能进气格栅，能降低 3.5%的行驶风阻系数，进一 步提升节油效果 。节不节油其实从转速就能看出，在时速 40-60km/h 区间，其仪表盘转速始终保持在 1200-1500rpm，这是它最经济的转速区间 。

锋兰达这台2.0L 发动机可靠性没问题，但说不上有什么亮点，锋兰 达推 2.0L+CVT 车型 ，主要是为了拉低售价 。现在中国品牌确实冲得太猛了 。

说说两车的综合体验 。首先 ， 两车的悬架结构不同 ， 第三代CS75PLUS 采用前麦弗逊后多连杆悬架组合 ，调校得软中带硬，在城区的铺装路面行驶十分舒适 。而且NVH 做得很好，关上车窗放点音乐，外面就算闹麻了也听不见，开车还是很享受的。

锋兰达的后悬架为扭力梁非独立悬挂 。平路行驶还好，遇到颠簸起伏 的路况，后排会出现抛跳，舒适性不如第三代CS75PLUS 。另外， 锋兰达的隔音也不及CS75PLUS ，尤其起步加速时，发动机需要多 踩油门才能拉高转速，因此发动机的噪音较大，频繁加减速感受尤为明显。

最后说说

以前我们老说国产车卖得好是因为价格便宜 、舍得堆料，但这两年， 国产车已经全面反超合资。同级唯一全系标配8AT的第三代CS75PLUS就是“ 国字号 ”的标杆，对比丰田系锋兰达，其实际售价再算上综合配置差，价差至少在 3 万以上 。而且节油 、驾驶 、用车体验全面超越锋兰达， 比它多卖 6 万辆太正常了 。

老实说，燃油车拼到现在已见底了，CS75 累计销量近200 万辆， 是长安最成功且口碑含金量最高的车系， 因此长安才会在第三代 CS75PLUS 产品及促销上下猛药 。趁着“双 12 ”全系现金补贴1.5万，入门版 10.99 万起 ，888 元还可享终身基础保养，赶紧优惠抄底！第三代 CS75PLUS，就是大写一个赢字。

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