随着冬季的到来，电动汽车的续航里程成为消费者关注的焦点。12月7日，理想汽车正式为L系列车型推送OTA 4.6.5升级版本，12月10日再次宣布，理想L系列车型史上最大更新——OTA 5.0将于年底前推送全量用户。这次的4.6.5版本主要通过改进整车控制和热管理系统，以及提供冬季用车小窍门，为冬季用车累计提升15%~20%纯电续航。根据官方的介绍，这次OTA借助全自研的整车中央域控制器XCU和智能热管理系统，包括升级电池控制算法、优化增程器介入时机、智能调节空调功率，实现纯电续航持续进化。
其实算法升级大概可以理解为通过电池进一步精确控制算法的变化，提高了电池剩余电量估算的精度，从而优化电池电量的使用情况。拆开来看，就是在原有电池使用算法的基础之上，进一步扩容电池用量的限度。例如OTA之前电池最大用量可能是90%左右，但通过算法并不能准确达到这个理想预期，可能最大用量也就只有80%左右；那么，在算法提升之后，估算的能力更精准的前提下，是会尽可能达到电池最大用量的。纯电续航里程的提升，也是有利于整车的经济性。并且在优化电池放电策略后，让纯电驱动占比更大，增程器介入时间更晚。
再有一点就是调节空调功率，可以理解为，在达到设定温度之后，可能会调低空调功率，从而让空调在一定程度上不占用高功率，节约一些电量，而这些电量是会增加到纯电续航里程上的。但其实通过以上的技术调整来看，算法的迭代更新，也只是压榨出之前没有很好利用到的电池余量。说白了，这不算什么难事，在硬件不用改变的前提下，优化电池剩余电量的使用策略、优化空调的功率情况，都是可以带来续航里程上的变化。和手机的软件更新一样，调整某些机制。
可能用户更多的会担心，升级后会不会给电池的寿命带来影响。优化之后，无疑是增加了电池的用量，但应该不会对电池寿命构成影响，不存在高频次快充、快放的使用工况，更多的仍然是慢充慢放的场景。通过优化电控算法提升里程，特斯拉也有过类似的操作。今年年初，特斯拉就对Model S/X两款车型推送了OTA，对续航里程提升了三四十公里。现阶段通过OTA电池管理的算法，已经是通用的方案了。
总结：
关于OTA能提升续航里程这件事，其实它的提升幅度很有限，多么高效的热管理策略，纯电续航里程也无法取得更大的突破了，这也只是给了消费者一些用车上的改善。当然了，其实OTA只是在开发之初这些有所保留后的改善，并不会成为主流方案，之后的发展方向，还是以解决纯电续航和充电难题这两个维度的。
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