带电野马，快是3.57s的加速，没了大V8发动机，还能野吗？

导语：野马Mustang，一匹不羁的马，过去，它是内燃机时代性能油马，往高了说，5.0L大V8，光听声浪就足以令人着迷。今天，油马依然在，电马也来了。没有内燃机，排气管咆哮的电马，还能野吗？

前几天，我们正好试驾了2024款电马，3.57s零百加速这个版本。一上车，模式调节的是不羁，很好理解，性能模式。不仅动力调到了最高档，3.57s的零百加速水准，就连安静的电马也加上了模拟的声浪，虽然是模拟的，但是一开始的确感觉像是那么回事。

除了不羁模式下，能感觉到动力很强劲，要“悠着”踩。出停车场后几个弯道，很快让我感受到电马的转向是合我心意的。不出所料，上了高速路之后，转向的轻重和反馈，以及回正速度等，是一台很好开的“驾驶者之车”。

底盘舒适性方面，在平坦的道路上行驶时，舒适性没的说，很稳；不过在经过一些坑洼起伏多的路面时，我感觉到电马的车身跳动抑制可能不是那么到位，底盘质感是偏向于轻快一些的，少了些厚重感。当然，轻和重两种调性，我认为没有太多好坏区分，只是说看哪种更对驾驶者的口味。

电马的动力提供单电机和双电机，驱动形式对应后驱和四驱。我们这台双电机版本，最大功率488马力，最大扭矩860牛·米。3.57s的加速在高速上就体现得淋漓尽致，超车很轻松，不过需要注意的是，开惯了带挡位位的燃油车，开很快的电车，一不注意时速，就有超速的风险，因为提速是瞬间的、无声的。

开了一段城市、高速路段的电马之后，我其实对这台车的表现大致满意，主要是动力性能和平路的舒适性，颠簸路段差点意思。

要进一步测试操控性，除了山路之外，还有一个更好的地方，赛道。在成都，高规格赛道已经有了几年的空白期，前几日天府赛道刚刚交付使用，趁热打铁，开着电马下赛道。

首先不得不先夸一波，天府赛道修得真不错，可能是笔者的根据地在成都，很长时间没有体验过高规格（F2级别）赛道了，因此分外喜悦。

这也是首次体验天府赛道，因此开着电马，不是去追求极致速度，而更像是去遛弯熟悉赛道的。即便如此，两条大直道的尾速也是来到了140-150km/h，并且感觉挺轻松的就达到了。

几个连续弯道，在没有拉到极限速度的情况下，过弯支撑性还是不错的，让我挺有信心下一圈再加一点速度攻弯。

几圈下来，得出一个结论，电马的赛道极限挺高，找个车手来跑，应该能出个好成绩。

电马还有不少可玩性，比如它依然能轻松飘起来，虽然初次尝试漂移的我，没有完成“两圈半“”的定圆，马是好马，骑马人不是合格的骑马人，还得彼此熟悉熟悉。

阿川评车

我喜欢驾驶，喜欢开车，过去是更倾向于驾驶燃油车。新能源时代，性能电车能否很好地传承燃油性能车的操控精髓，很重要。从燃油Mustang到带电Mustang，我认为有传承，也有改变，那就是电马保留了操控乐趣，也新增了更多实用性。作为兼顾驾驶和家用的电车，它显然是合格的。（文/Shen）