小鹏G7和小米YU7谁在吹牛逼，他们距离Model Y还有多少个身位

近一个月以来，纯电SUV市场有两款重磅车型，它们分别是小米YU7和小鹏G7。继小米YU7上市并且完成“爆单”壮举后，小鹏G7也已经于7月3日正式上市，“国产双7”正式加入到与特斯拉的对垒当中。

在此前，特斯拉Model Y牢牢掌控着SUV市场的销量节奏，这款车已经连续很久霸占了中国市场SUV车型的销冠地位。所谓销冠的意义，就是树起一个目标，让其他人来赶超。当年的SUV销冠哈弗H6一样，有它才有后来的CS75PLUS以及星越L。

如今，小米YU7和小鹏G7都想把Model Y取而代之，那么从产品力来看，它们有可能做到吗？

事实证明，纯电车的核心仍然在于“电”

尽管特斯拉Model Y被很多人吐槽“内饰简陋”，但在强大的三电技术、超高的驱动效率和良好的驾控体验面前，这款车的内饰弱点其实已经被掩盖。笔者在此前统计过一个数据，发现有60%以上的特斯拉车主，购买特斯拉Model 3或者Model Y，就是为了扎实的续航、可靠的三电以及良好的操控性能。

Model Y已经把自己的“核心秘方”摆出来了，其余车企为啥迟迟未能赶超？除了技术问题外，我觉得更大的局限性在于“造车思维”。

举个例子，包括小米YU7在内，很多国产中高端纯电SUV的竞争思路还是依靠堆量、堆料来吸引大家。例如小米YU7，它的中配车型（四驱Pro）用上了总计365kW的双电机，零百加速时间仅需4.27秒；同时得益于96.3kWh的电池，其CLTC续航可达770Km。这些数据，比同规格的Model Y更强。

但值得注意的是，Model Y后驱版车型的电池容量只有62.5kWh、四驱版也只有78.4kWh。在使用小电池的同时，Model Y的续航里程分别可达593Km、719Km并且续航达成率很可观。这背后的电驱技术和电池管理技术，有很多值得玩味的地方。

那么在目前，最有潜力与Model Y比三电技术的一款车，还是小鹏G7。这款车虽然只搭载了80.8kWh的电池组，却能带来702Km的续航。与此同时，这款车的后置单电机也拥有218kW的功率储备，整车的动力性能合格。

这种“小电池长续航+全系单电机”的逻辑，其实与Model Y颇为类似。小鹏通过空气动力学优化、800V碳化硅平台效率提升以及全系后驱单电机布局，实现了整车轻量化的优势。

小鹏G7超长续航版车型的整备重量为2.56吨，比小米YU7后驱版轻了两百公斤左右，直比Model Y后驱版重了不到130公斤。由此，小鹏G7的轻量化车身，配合前双叉臂+后五连杆结构的悬架，也能带来不错的操控属性。

其实从三电指标来看，小鹏G7的效率与Model Y仍然具备一定的差异，但这已经是国产纯电动SUV中最接近Model Y的表现了。如果从这一层面来看的话，小鹏G7是有实力去和Model Y“硬刚”的。当然，这也需要其他的产品力来打辅助。

抛开特斯拉情结，小鹏小米都很强

在特斯拉刚一进入中国市场时，这个来自北美的品牌就在持续推销马斯克“技术狂人”的人设。所以说起来，马斯克才是汽车界的“鼻祖级网红”，雷军都还得往后稍稍。

当然，特斯拉的“技术狂人营销”也非常的成功。特斯拉的FSD辅助驾驶技术、车机系统的锐龙芯片，在国内认可度非常高。但是，特斯拉真就是最强的吗？

如果走出特斯拉的信息茧房，就会发现小鹏G7和小米YU7，都是个顶个的能打。其中，小鹏G7部署了三颗自研图灵AI芯片，“三芯”叠加起来的有效算力可达2200TOPS，是目前量产车型中的算力第一。

而小米YU7也完成了很多科技创新，例如这款车挡风玻璃下缘的天际屏，看上去比特斯拉Model Y的单屏体系更帅气、更有科技感。

如果要实打实地论智能科技实力，特斯拉其实很难比得过国产品牌。就拿芯片来说吧，Model Y采用的AMD锐龙芯片，虽然性能强大，可终归也就是一颗桌面级芯片。而小鹏、小米都在想法设法提升芯片算力的同时，仍然保留住了车规级的底线。

再举个例子，大家可能会感知得更清楚一些。

特斯拉的FSD驾驶辅助系统（特斯拉曾成为自动驾驶），其核心原理就是依赖摄像头和算法在车内构造起世界大模型，然后再基于特斯拉的驾驶逻辑进行操作。

很多购买了FSD的用户，都或多或少体验过“车辆自己闯黄灯”、“随意压导流线”这样的问题。总结一句话，FSD确实好用，但过于激进，真正完全放任它去开的话驾照分可能都不够扣。

那么，在小鹏G7和小米YU7两款车上，又是怎样的表现？

其实小米YU7的驾驶辅助系统偏向于保守，激光雷达、摄像头、毫米波雷达组合起来的融合感知技术再加上端到端大模型，能带来比较常规的驾驶辅助体验。

而小鹏G7则介于其他两者之间，这款车也采用了纯视觉体系。只不过，小鹏所做的准备更加充足一些。一方面，在2200TOPS算力为辅助驾驶提供了更高的冗余量；VLA-OL模型可以让驾驶辅助系统实时分析车辆周围环境，理解驾驶指令，并迅速做出正确的驾驶决策。

所以，在国产品牌里，无论是保守智能路线还是激进智能路线，它们所带来的实际效果其实会比特斯拉更好。唯一的问题，还是特斯拉的品牌影响力太大，大家似乎更愿意选择相信特斯拉。

特斯拉的品牌信息茧房，该如何突破？

连AI都知道：“特斯拉作为电动汽车革命的领导者，拥有极强的品牌号召力和科技光环。它定义了现代智能电动汽车的标准，吸引了大量追求创新、科技和前卫的消费者。”

其实对于消费者来说，大家选择特斯拉可能会经过很慎重的考虑。特斯拉这个品牌，虽然也可以称为新势力，但它是目前所有新势力品牌中资格最老的一家。所以，选特斯拉就代表着稳定与可靠。

此时，小鹏和小米又该如何破局？其实最简单的方法，是用时间去历练。当小鹏、小米都沉淀下来并且拥有扎实的市场口碑之后，只要它们的产品力不拉胯，那迟早有一天会轮流坐庄。当然对于小米来说，优势可能更大一点。小米本身就是一个具有流量属性的品牌，它做任何一件事都有千呼百应，只要不被流量反噬、造车不出错的话，总有一点能追赶特斯拉。

那么对于小鹏来说，这家企业可能并没有泼天的流量。无论是何小鹏还是王凤英，他们都更加希望用产品力来说话。所以在声量造势方面，小鹏要吃力一些。不过没关系，因为在我看来，小鹏才是汽车界真正的“小米”。

在此前，小鹏MONA M03已经在十五万以内的纯电家轿市场“卖爆”；而此次小鹏G7上市，这款车19.58万到22.58万的售价区间也很给力。当然，这样的价格优势赋能，自然可以吸引到不少消费者的关注。所以，小鹏G7这款车更适合慢慢来，大家总会发现其闪光点的。

结语：

从某种程度来说，特斯拉Model Y的销量神话，更像是一场由流量、技术、口碑交织起来的经典好莱坞大片。这样的好莱坞大片，纵使再精彩也总有落幕的时候。在神秘的东方，有一股新势力的力量正在快速崛起。我相信，无论是小鹏还是小米，它们在阅历、经验增长之后，一定能用自己技术来成功挑战前者。

当然，特斯拉更可贵的地方在于开创了一个电动车的品类。对于小鹏、小米这样的新车企来说，如果它们谁能继续开创一个主流新品类，那么谁就真正有机会成为新一届的“特斯拉”。