11月销量新鲜出炉,轿车市场,海鸥以40594辆的成绩保持销冠地位,SUV市场特斯拉model Y依旧表现稳定,卖到49877辆,妥妥的销量王。
不过MPV市场发生了一点小变化,原本稳居冠军的别克GL8再次被拉下马,腾势D9 DM-i成功夺冠,11月卖出9739辆。
之所以说“再次”,是因为年中6月,腾势D9也打了一场翻身仗,销量破万,成功在当月登顶。时至今日,别克GL8即便有着全系直降六千元的优惠,还是打不过腾势D9,关键是腾势D9 DM-i起步价高达34.98万元起,而别克GL8只有22.69万元,比腾势D9便宜十来万,都还卖不好,打破“没有卖不出的车,只有不到位的价”这一行业定律。
问题出在哪里?
细盘一下,相信大家不难发现轿车、SUV、MPV销量榜一都是清一色的新能源汽车,腾势DM-i生而逢时,经济环保省钱、高科技配置满足了消费者的既要还要,相比之下,别克GL8就差了点意思。
拿两者的入门版车型对比,别克GL8 2023款 路上公务舱 豪华型 售价25.29万元,搭载2.0T发动机,最大功率174千瓦;腾势D9尊享型售价34.98万元,虽然搭载1.5T发动机,但加上电机,总功率达221千瓦,动力不输别克GL8。
关键,腾势D9作为新能源汽车,有它的先天优势,例如开起来车内静谧性不错,就这一点而言,笔者身边已经不少小伙伴分享:开了新能源汽车后,就再也回不去了。对于MPV这类汽车,大多都是用来商务接待,这时候对汽车的最高要求就是要乘坐舒适,包括空间大、车内静谧等等,而腾势D9就刚好具备这样的优势。
再例如,科技智能为出行添砖加。以前在别克GL8建立的王朝下,MPV除了空间大宽敞舒适外,就没有别的亮点了,而如今腾势D9的横空出世,其科技智能配置打开了大家的新世界,大家会想——原来MPV还可以这么玩。第二排拥有独立显示屏,可以躺着看电视;触摸控制屏,不用弯腰就能控制座椅;还有车载冰箱和储物格,冬有热水夏有冷饮,简直美滋滋。
更不用说腾势D9作为插混车的省油优势了,日常通勤用电,长途出行用电补能,大大降低了用车成本不说,还可享受绿牌免购置税、不限出行等多项“特权”。
最后说到配置,腾势D9虽然小贵,但是人家入门即高配。标配L2级别辅助驾驶,而别克GL8你想买高配,价格直接上升到41.79万元,所以配置丐也是别克GL8的一大短板。
写在最后
总结来说,腾势D9虽然起步价高,但配置丰富,乘坐更舒适,燃油经济性高,而别克GL8则暴露出配置丐、油耗高等缺点,当然了,腾势D9不是十全十美,别克GL8也不是一无是处,好歹别克也是一个百年汽车品牌,其技术和品牌知名度,不都不输腾势的,只不过在新能源的洪流下,别克有些逊色了。
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